Hello la team !

j'en appelle aux connaisseurs de carbus, les Gazz et autres fin limiers du puit d'aiguille...

Voici mon problème, je précise que c'est pas sur mon xjr mais sur ma ducat', mais bon c'est un Mikuni aussi le carbu !!

La brèle démarre nickel, tourne au poil, son seul problème se situe dans la seconde moitié de la poignée droite, là ou elle semble manquer de quelque chose, mais essence ou air ? ... elle ratatouille un peu pour repartir par à coups. Par contre elle prend bien ses tours si on agit progressivement sur la poignée, mais si on soude d'un coup, à mi-régime par exemple, là y'a problème (genre quand on veut doubler  ).

je précise aussi que, comme elle n'avait pas tourné pendant 2 ans sauf quelques démarrages de temps en temps, j'ai attribué çà à l'encrassement des carbus, même si elle était passée au us plus réglage et synchro avant son sommeil de 2 ans. D'après le proprio elle tournait parfaitement avant sa remise en route pour la vente.
J'ai donc, après achat,  démonté et nettoyé les carbus moi-même (avec pétrole, nettoyant carbu, chiffons et soufflette), changé tous les joints et pointeaux, j'en ai profité pour vérifier les pipes d'admission, la pompe à essence et le robinet à dépression : ras.
Les carbus n'étaient pas vraiment sales, pas beaucoup de dépôts, j'ai juste trouvé un gicleur principal à moitié bouché et un gicleur de ralenti pas trop clean. 
Résultat après tous ces travaux : toujours pareil ! et même si elle a plus de pêche qu'avant, le problème persiste. 

J'ai un kit Dynojet stage 2, et j'ai entendu dire que les aiguilles ovalisaient les puits, sauf qu'en y regardant à l’œil nu, je n'ai pas trouvé qu'ils étaient endommagés. 

Est-ce que j'aurais pu raté quelque chose lors du nettoyage de mes carbus ? aurais-je dû les passer aux us quand même ? 
Est-ce un problème de niveau de cuve (que je n'ai pas touché vu que c'était réglé d'avant) ?
Je n'ai pas désolidarisé les 2 carbus donc la synchro n'a pas bougé elle non plus, et puis ce n'est pas le symptôme.
Comment savoir si c'est un manque ou un trop plein d'essence qui cause çà ? les bougies semblent correctes....

je sèche !!... alors si un Dr carbu a des bonnes pistes..... je prends !

Chuis une quille en carbu mais j'avais lu un truc similaire chez les Tixeux: prise d'air au niveau d'une pipe
Si ça peu aider

Tout peut m'aider à ce niveau, merci Paul ! 
Mais j'ai vérifié mes pipes et j'ai rien vu, elles sont en tbe apparemment. 
M'enfin si je trouve pas je ferai quand même un test avec une bombe ou de l'éther sur les pipes et voir si effectivement y'a une prise d'air mais j'en doute, là-dessus les pipes sont très courtes et les miennes semblent en parfait état.

Je ne voulais pas dire "usure" mais déboitée, je n'ai pas précisé pardon

Pompe de reprise...

Quand j'ai réfectioné mes carbus j'en ai vérifier une et elle était en bon état (la membrane) ; vu son état je n'ai pas jugé utile de vérifier l'autre qui n'était pas accessible sans désolidariser les carbus. Peut-être à tort. ... m'enfin une seule pompe de reprise éventuellement hs produirait cet effet ?

oui...
Typiquement, la pompe de reprise permet d'envoyer un surplus d'essence quand on ouvre brutalement les gaz. Si elle ne bosse pas, ou mal, ça engorge. 
Généralement on a une pompe de reprise sur des carbus avec une commande de boisseau par câble. Les carbus à dépression peuvent normalement s'en passer car c'est la dépression du moteur qui provoque la montée de boisseau et pas directement la poignée de gaz. L'augmentation de la quantité de mélange air/essence est donc progressive et ne cause pas de rupture d'alimentation en essence. 
Néanmoins, on peut quand même en trouver sur des carbus à dépression chez certaines "gourmandes" en phase de reprise .

Donc ça, effectivement, c'est à vérifier.

Je vérifierais aussi l'état du ou des filtres à essence.

Mes carbus sont des Mikuni BDST 38.

J'ai fait :
- changement toutes durites de carburant
- vérif et nettoyage des filtres à essence
- démontage carbus et nettoyage gicleurs, aiguilles, puits, vérif membranes boisseaux et vérif d'une des 2 membranes de pompe de reprise, chgt des joints et pointeaux
- réfection pompe à essence (Mikuni DF62)
- contrôle robinet à dépression

Je précise qu'elle a été révisée il y a 2 ans, qu'elle fonctionnait apparemment bien, avant qu'elle ne soit entreposée pendant 2 ans avec juste un petit démarrage de temps en temps (cf dernière facture)
Le kit Dynojet stage 2 fut installé avec gicleur 148 (correspond au 138.8 Mikuni) au lieu du 132,5 d'origine.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les puits d'aiguilles avaient eux été changés à 35 000.

Le truc c'est qu'elle marchait bien avant sa mise au placard, alors à part un nettoyage je ne vois pas ce qui a changé, les réglages sont identiques.
J'ai peut-être fait l'erreur de ne pas passer les carbus aux us et du coup il manque peut-être un coup de propre quelque part ?. ... 

Ike Jr a écrit:

Je précise qu'elle a été révisée il y a 2 ans, qu'elle fonctionnait apparemment bien, avant qu'elle ne soit entreposée pendant 2 ans

Le truc c'est qu'elle marchait bien avant sa mise au placard...

Ouais mais, du coup tu te bases uniquement sur les dires de l'ancien proprio...
Peut-être que le problème était déjà là ?
Peux-tu vraiment lui faire confiance ? Sinon contact le il aura peut-être une idée ?

Oui je l'ai contacté hier ; je pense pouvoir lui faire confiance, et puis aussi au petit garage qui lui a fait sa dernière révision et qui note RAS après essai sur route, je sais bien qu'on peut douter de tout, mais là çà fait 2 assertions positives, et le proprio est plutôt un gars sympa. Donc pour l'instant j'essaie de diagnostiquer et d'éliminer les hypothèses en fonction des données que j'ai ; après on verra....

Et sur un forum Mostro... ?
J'adore les brêles à carbus, mais je reconnais que quand ça marche pas, ça peut être vite la galère

J'ai mes petites habitudes ici   ... et puis un carbu çà reste un carbu mais je suis aussi sur le DMF (forum Mostro).

J'ai jamais eu de problème jusque là sur mes carbus... le tout c'est de les faire rouler, mais quand çà roule pas c'est la merde....

Bêtement... Tu as changé l'essence ?

Oui Gazz 

Je vais faire un essai en bouchant la moitié de l'arrivée d'air puis en retirant le filtre à air  (en mettant juste un bas nylon) pour voir si elle manque d'air ou d'essence et je vous dirai. 
Pour l'instant j'ai un autre souci à régler côté batterie. ..

regarde peut etre si tu a pas une prise d'air sur tes pipes d'admission

oxo a écrit:

regarde peut etre si tu a pas une prise d'air sur tes pipes d'admission

Ha !

Bon alors ça va paraître bête mais tu ne parles pas du filtre à air...
Moi aussi j'avais remisé le XJR pendant quelques temps et une souris avait fait son nid dans le filtre à air, le bouchant avec des graines.
Tu as regardé?

Merci les gars pour votre intérêt !

Pour l'instant j'attends mon mosfet car le régul était mort, et du coup la batterie est naze aussi....

Je m'y remets après et vous tiens au jus, mais mes pipes sont bonnes, voire neuves et mon filtre est neuf, même si c'était un K&N normalement qui était monté avec le stage 2 et que apparemment l'ancien proprio s'est fait carotter lors d'une révision....

Moi je penche plutôt pour un manque d'air, ou un trop d'essence... et je ferai des essais en modifiant l'arrivée d'air et je vous dirai.

Ike Jr a écrit:

Pour l'instant j'attends mon mosfet car le régul était mort, et du coup la batterie est naze aussi....

 Arf, les joies des mamies

Ike Jr a écrit:

Merci les gars pour votre intérêt !

Pour l'instant j'attends mon mosfet car le régul était mort, et du coup la batterie est naze aussi....

Je m'y remets après et vous tiens au jus, mais mes pipes sont bonnes, voire neuves et mon filtre est neuf, même si c'était un K&N normalement qui était monté avec le stage 2 et que apparemment l'ancien proprio s'est fait carotter lors d'une révision....

Moi je penche plutôt pour un manque d'air, ou un trop d'essence... et je ferai des essais en modifiant l'arrivée d'air et je vous dirai.

Possible alors que tu additiones le manque d'air du kn manquant dont je suppose sa présence au montage et reglage avec le kiit dynojet, et peut être une légère usure du kit dynojet (? Bien que assez récent) car une ducat' ça vibre un petit peu...

Les puits d'aiguille ont été changé y'a 6000 bornes...
Je vais faire des essais avec plusieurs config BAA et je vous dis.

çà vaut le coup un dyno stage 2 comme j'ai ? parce que si c'est toujours la galère à régler je remonte tout à l'origine, mais si çà rajoute du peps j'aimerais bien le conserver car c'est pas hyper puissant comme brèle.... et puis çà marchait bien un jour alors çà doit re-fonctionner.

Un kit dynojet c'est bien mais ça doit chauffer beaucoup plus. J'avais mis une rampe fcr39 sur mon zrx et la température du liquide de refroidissement dépassait les 100° . J'ai été obligé d'y mettre un radiateur gros débit . Ce que tu décris c'est peut-être les symptômes d'un coup d'chaud .

merci pour tes précisions. moi c'est refroidissement à l'air là-dessus.

Ce que je peux dire c'est qu'elle manquait d'air car, même si j'ai encore un trou à mi-régime, et quelques ratés en pleine charge, elle marche beaucoup mieux avec la BAA ouverte, et mon problème s'est déplacé dans le dernier quart de la poignée plutôt qu'à la moitié comme avant.

Faut que je fasse richesse et synchro et après j'avise.