Bonjour à tous,

J'ai bien cherché sur tout le forum avant de poser cette question alors j'espère ne pas me faire taper sur les doigts...

Je suis à la recherche d'une rampe de carburateur pour 1200 XJR mais ce n'est pas évident. Alors que les 1300 il y en a un petit peu plus.

J'ai regardé le tableau des concordances qui est sur le site et j'ai cru comprendre que jusqu’à 2001 c'est les mêmes carburateur et que seul 2 gicleurs ainsi que l'aiguille et son réglage change.

Je voudrais donc savoir si la manip est possible en achetant une rampe de 1300 et de l'adapté su un 1200 en changeant les 2 gicleurs et l'aiguille ?

Merci de votre réponse

ça devrait même être plug & play avec la rampe du 13...

Avec les pipes 36Y :
Le réglage de richesse sera toujours aux alentours de 3 tours avec les gicleurs d'origine du 13.

Globalement, le montage des pipes 36Y et les modifs de l'admission (modif boite à air et filtre K&N) occasionnent une carburation un peu trop pauvre  à mi charge et à pleine charge.
On peut donc remonter les aiguilles d'un cran pour enrichir à mi charge
Si c'est toujours un peu pauvre en haut (en gros si ça ne monte pas franchement jusqu'à 10000 trs), tu peux tenter des gicleurs principaux de 100 (préférer les Mikuni aux adaptables).

Bien réglé, la conso doit rester raisonnable : je tourne à 6,5/7l aux 100 avec les 36Y, une boite à air et un K&N modifiés, les aiguilles remontées à fond et des gicleurs de 105...

merci pour ta réponse

Alors si j'ai bien compris (parce que je suis novice lol), je peut prendre une rampe de 1300 jusqu’à 2001 sans problème et du coup sans aucunes modifications ?

Par la suite, après le redémarrage de la moto je mettrais en place des filtres K&N type cornet , mais ça ce sera plus tard lol

Si tu montes des cornets, les modifs de carbus seront indispensables.
En gros, il faudra passer par un Dynojet Stage 3.

Avantage : Des chevaux en plus a haut régime

Inconvénients :
Une réponse assez on/off
Une souplesse inférieure à bas régime
Une conso en hausse (compter +2l par rapport à une moto stock)
Des réglages sensibles à la température extérieure et à l'hygrométrie

En gros, c'est intéressant si tu n'utilises la moto que par temps sec, uniquement en mode arsouille et que ça ne te gène pas de tomber en réserve à 150 km... Pour une utilisation quotidienne toutes saisons de la moto, il vaut mieux garder la bonne vieille boite à air.

donc pour l'instant si je trouve une rampe de 1300 je ne touche à rien et en temps voulu quand je déciderais de mettre les K&N il faudra que je passe en kit dynojet 3 ?

Cela consiste bien au changement des aiguilles et différents gicleurs?

voui ...

merci pour ta réponse

je recherche ça et j'essaye en juin de faire redémarrer la bête

je vous tiendrais au courant

Je dépoussière pour une demande de confirmation.

D'après la page des évolutions sur le site, il n'y a pas eu de changement sur les carbus entre 2002 et le passage à l'injection en 2007. C'est bien cela ?

Oui

Il est de quel année ton 12 parce que avant 98 le starter étai sûr la rampe après il est sur le comodo gauche.

joss a écrit:

Il est de quel année ton 12 parce que avant 98 le starter étai sûr la rampe après il est sur le comodo gauche.

Contrairement au message initial, j'ai un 13, de 2006. Et du coup je voulais confirmation qu'une rampe de 2003 irait sans soucis, ce qui est apparemment bien le cas

oui

juju40 a écrit:

donc pour l'instant si je trouve une rampe de 1300 je ne touche à rien et en temps voulu quand je déciderais de mettre les K&N il faudra que je passe en kit dynojet 3 ?

Cela consiste bien au changement des aiguilles et différents gicleurs?

tu peu mettre un kn type origine, gaz te parle des kn cornet qui vire la boite a air.