Bonjour,

Je suis en train d'attaquer moi-même la segmentation du moteur de ma XJR 1200. Elle consomme beaucoup d'huile plus d'un litre/1000 km.. Les joints de queux de soupapes ont seulement 8000 km, donc ça ne vient pas de là.

J'ai déculassé ce weekend. A 1er vue les cylindres ont l'air bien propres (pas de rayures). Par contre le dessus des pistons est super calaminé... Ça confirme le besoin d'une segmentation j'imagine. De plus, quand j'essaie de faire bouger les pistons je sens qu'il y a un peu de jeux. J'ai rempli les cylindres d'huile (10W40) et au bout de 48h le niveau est un peu descendu de 5mm (par énorme, mais en même temps, il fait pas très chaud..).

J'aurais bien aimé avoir quelques conseils sur des points sensibles ? (Si il y a des truc à faire particulièrement gaffe).

Le joints de culasse avait été changé pendant le changement de de joints de queux de soupapes, je dois le rechanger j'imagine ?

Il faut donc que je rachète :
-Joint de cache culbuteur
-Joint de culasse ?
-Joint d'embase
-Segment

Je n’oublie rien ?
Ou est ce que je peux acheter tout ça ? Tout chez Yamaha ou c'est possible d'avoir la même qualité moins cher ailleurs ?

Merci d'avance

Clem318 a écrit:

Bonjour,

Je suis en train d'attaquer moi-même la segmentation du moteur de ma XJR 1200. Elle consomme beaucoup d'huile plus d'un litre/1000 km.. Les joints de queux de soupapes ont seulement 8000 km, donc ça ne vient pas de là.

J'ai déculassé ce weekend. A 1er vue les cylindres ont l'air bien propres (pas de rayures). Par contre le dessus des pistons est super calaminé... Ça confirme le besoin d'une segmentation j'imagine. De plus, quand j'essaie de faire bouger les pistons je sens qu'il y a un peu de jeux. J'ai rempli les cylindres d'huile (10W40) et au bout de 48h le niveau est un peu descendu de 5mm (par énorme, mais en même temps, il fait pas très chaud..).

J'aurais bien aimé avoir quelques conseils sur des points sensibles ? (Si il y a des truc à faire particulièrement gaffe).

Le joints de culasse avait été changé pendant le changement de de joints de queux de soupapes, je dois le rechanger j'imagine ?

Il faut donc que je rachète :
-Joint de cache culbuteur
-Joint de culasse ?
-Joint d'embase
-Segment

Je n’oublie rien ?
Ou est ce que je peux acheter tout ça ? Tout chez Yamaha ou c'est possible d'avoir la même qualité moins cher ailleurs ?

Merci d'avance

obligatoire !! et ne pas oublier de tiercer les segments au remontage . Prends aussi les 8 joints des vis de couvre arbre, tant qu'a remettre du neuf, autant tout faire .

Merci pour ta reponse, je vais changer le joint de culasse, c'est mieux . D'autre joint ou élément à changer ?
Tu la deja faite cette opération toi ?
Je ne trouve pas du tuto pour ça ?

ce n'ets pas que c'est mieux de le changer, c'est que tu n'as pas le choix   . Oui, je l'ai déja fait , pas sur l'xjr, mais sur d'autres motos .

Oui oui je joue sur les mots, je suis totalement d'accord avec toi mdr.

Si les cylindres sont sans rayures et dans les côtes, je n'ai pas besoin de faire reprendre les cylindres ? Jai entendu parler de deglassage ?

si c'est propre et dans les cotes, il y a juste a déglacer .

On fait comment pour deglacer ?

avec un honoir , ou si t'as pas au papier .

elle a des bornes cette xjr ? une vie tumultueuse ?

Jai pas de honoir, il faut utiliser quel papier ?
Elle a 80000 km, je lai acheté a 48000, je sais pas trop pourquoi elle est usée comme ca

Clem318 a écrit:

Jai pas de honoir, il faut utiliser quel papier ?
Elle a 80000 km, je lai acheté a 48000, je sais pas trop pourquoi elle est usée comme ca

Est ce que tu as la possibilité de poster une ou des photos ?

Clem318 a écrit:

Jai pas de honoir, il faut utiliser quel papier ?
Elle a 80000 km, je lai acheté a 48000, je sais pas trop pourquoi elle est usée comme ca

il faut que tu prenne un papier de 400 /600 suivant ce que tu trouves, mais un bon papier prévue pour etre utilisé avec de l'eau , sauf que toi tu prendras du pétrole , le papier bosch est trés bien , il se vend en feuille .Il faut que tu fasses des mouvement circulaires pas longitudinaux .

Ouh c'est pas un peu gros du 400 ou du 600?

Nico13 a écrit:

Ouh c'est pas un peu gros du 400 ou du 600?

non, pas du tout , c'est trés raide les cylindres .

Merci Harry, je vais faire comme tu a dit. Je ne serais pas très serein ^^.
Est ce que je suis obligé de démonter les pistons pour changer les segments ?

Voila pour les photos :

Sur 5 milimetres en haut du cylindre j'ai de la calamine.. C'est normal ? Je l’enlève comment ?

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Les pistons sont grave calaminés, et j'ai ai déjà enlevé le plus gros ...

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non tu peux laisser les pistons sur le bielles , pour la calamine des cylindres, elle partira avec le papier . Par contre attention , au remontage remettre les cylindres  sur le pistons c'est un peu chiant si tu n'as pas le coup de main . Pour le déglaçage, il ne faut pas non plus poncer comme une brute, et bien faire des mouvements circulaire , pas dans le sens de déplacement du piston .

Ça marche Harry,

Et pour le déglaçage, comment juger le moment ou il faut arrêter de poncer ?

si tu n'as jamais fait ça et que tu as peur de ne pas savoir apprécier la ou il faut t'arreter , commence avec du 800 , si tu vois que ça glisse trop , passe au 600 , aprés pour te dire la  ou s'arreter, pas facile derrière un pc , disons que quand tu vois que tu commence a voir les traces que tu fais ( les mouvement croisés ) c'est bon .

Ok, je verrai bien ce que ca donne a cette étape, merci .

J'ai essayé d'enlever le bloc cylindre, mais jai pas réussi.. il y a des gaines en caoutchouc sur certain goujons, c'est eux qui m'empêche de sortir le bloc cylindre.. ils servent a quoi ces trucs ? Je dois les changer si ils sont abimés ?

c'est des protections, mais en général elles cuisent et son pleine de gravillons et ça fait forcer le bloc , de mémoire elles ne se détaillent pas d'ailleurs   , tu pourras éventuellement les remplacer par de la gaine thermo . Attention de ne pas marquer les plan de joints en glissant un outil 

Oui exactement, j'en ai qui ont cuit.. d'ailleurs j'ai prévu d'enlever le carter au cas ou des petits gravillons sont tombé dans le moteur...

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Regarder l'état de mes pistons..

ah oui quand même...

Ils sont aussi noir en dessous des segments ?

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Non dessous c'est plutot propre. Je vais mesurer tout ca aujourd'hui pour voire si tous est aux côtes