Bonjour à tous,

Toujours dans la préparation de mon XJR en scrambler, je suis en ce moment sur le moteur.
Moteur sortie, je m'apprétais à le peindre entier.
Cependant, le propriétaire précédent ne prenait pas soin de sa moto, donc… je suis rendu aux pistons !
En gros je démonte, je nettoie à fond, je contrôle.
Et je vais aller jusqu'au vilebrequin, car des merdouilles sont tombées dedans, en gros dépose complète.

Pour le moment RAS, juste une pochette de joints complète à acheter.

Ma question, tant qu'à avoir le moteur ouvert, quelles améliorations performances / longévité seraient utiles ?

Prévu:
- Embrayage Barnett
- Pipe admission 36Y
- Kit Dynojet (en standby, pour le moment, je ne l'installerais pas)

Utile ?:
- soupapes titanes
- Distri renforcée
- AAC 36Y
- …

Je suis preneur, à nouveau, de vos sciences

Merci,
David.

Ben t'as déjà la liste des "classiques"...
Après tu peux passer sur un kit 1340cc, monter un turbo, etc

Je n'ai jamais démonté un moteur de moto mais lorsque tu prépares un moteur de voiture tu peux :
-Alléger et équilibrer l'équipage mobile (on équilibre bien ses roues).
-Polir les bielles.
-Polir les conduits d'admission et d"echappement ou les grenailler fin(chacun sa théorie ).
-Ajuster conduits à pipes.
-mofifs PSB et courronne.
Là y en a déjà pour un petit billet si tu fais ça par un pro.
-Rampe et ligne yoshi.
Préparation en -age:
-Allumage.
-Freinage.
-Leçons de pilotage.
-..... (il est tôt )

Ale XIII a écrit:

Je n'ai jamais démonté un moteur de moto mais lorsque tu prépares un moteur de voiture tu peux :
-Alléger et équilibrer l'équipage mobile (on équilibre bien ses roues).
-Polir les bielles.
-Polir les conduits d'admission et d"echappement ou les grenailler fin(chacun sa théorie ).
-Ajuster conduits à pipes.
-mofifs PSB et courronne.
Là y en a déjà pour un petit billet si tu fais ça par un pro.
-Rampe et ligne yoshi.
Préparation en -age:
-Allumage.
-Freinage.
-Leçons de pilotage.
-..... (il est tôt )

oui une bonne liste^^ et perdre 20 kg et tu as le meme gain de performance

DIXMILLETOURS a écrit:

oui une bonne liste^^ et perdre 20 kg et tu as le meme gain de performance

J'en suis à 15 mais j'ai sûrement repris un peu. Je n'avais pas la moto avec les 15 de plus donc pas de comparaison mais je confirme que d'origine ça marche déjà trop pour le 0 à 80 km/h.

Bonsoir à tous,

Merci pour vos premiers éléments !
Pour les kits pistons, je ne suis pas fan, je préfère rester sur la base que les ingé Yam ont pondus (même si je vais remplacer la boucle AR).
Je ne fais pas une bête de piste, mais une bécane pour rouler tous les jours.
Je suis plus dans l'amélioration = durabilité du moteur.
Et j'en profitais d'avoir le moteur ouvert pour voir ce que vous en pensiez  

Mon matos étant encore relativement bon, je pars sur ça:
- Dépose du moteur complet: contrôle et nettoyage de tous les organes.
       > Polissage piston + rodage cylindre (si besoin, premier contrôle, pas de rayures verticales), contrôle des segments.
       > Décalaminage + rodage soupape (si besoin) > soupape titane très chères, et pas forcement utiles.
       > Changement de tous les joints + collage léger / renfort à la pâte.
- Dépose et contrôle de l'embrayage stock, (à voir si je change maintenant ou pas pour le barnett) + contrôle des disques.
- Allumage
- Bougie iridium

A voir si:
- AAC 36Y
- Kit Dynojet: j'ai lu que c'était chiant à régler, c'est spécifique à la moto ? J'ai un Dyno sur ma HD, jamais eu de soucis. Mon gris dit: "mieux un carbu bien réglé qu'un dynojet" Vous en pensez quoi ?

Côté chassis, je verrais plus tard, mais effectivement, à voir les ressorts de fourche et amortisseur AR... une autre histoire.

tu veux polir quoi sur les pistons ?
le rodage des soupapes est obligatoire pour moi .
Les bougies irridium sont inutiles pour moi , tu montes des bougies normal et si tu veux un petit plus tu mest des bougies sans résistance.
Si tu ouvres, tu peux équilibrer l'ensemble des masses et faire équilibrer le vilo .

Harry,

Merci pour tes infos,

Polir les pistons, je me suis mal exprimé, c'était surtout les décrasser, je sais que les nettoyer sert pas à grand chose car ça revient rapidement, mais ça sera toujours ça en moins .

Les iridiums, c'est surtout que je les ai déjà en stock, les origines sont pratiquement mortes…

C'est noté pour l'ajustage des masses du vilo, tu sais qui peut faire ça ? Concess ? faire ça soi-même ?
Pour les autres "masses", tu entends quoi ?

Merci,

beaucoup d'argent pour pas grand chose , 

  il faut bien que jeunesse se passe 

Je comprend ton positionnement Philippe.

Après, je peux me permettre des frais, j'ai eu la moto à 40k bornes pour une somme dérisoire à la vue de son état, mécanique.
Esthétiquement, elle a le look épave, besoin d'un nettoyage et d'une peinture complète, donc dépose moteur.
Je profite de l'ouverture, nécessaire à son reconditionnement, pour en améliorer la longévité.
Si gain de puissance, c'est une incidence positive, mais je ne cherche pas le monstre de course.

D'autant plus que je privilégierais toujours le couple à la vitesse de pointe 

sinon y a ça ....  

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Bah donc si tu veux un petit plus sans taper dans des trucs trop fou, pipes 36Y, prépa boite à air (coupe le tube/ ou KN dans le boite/ ou 4 KN, en fonction de ta philosophie...) une ligne un peu plus libre et un réglage correct des carbus avec tout ça et t'auras déjà un truc pas mal...

Je rejoins Harry, les iridium seules ne rapportent rien mais si tu les as dispo...

Si tu cherche que le couple laisse tomber les AAC 36Y, tu perd en bas et gagne en haut.

Regarde plutôt pour une dent de moins au PSB, ça coute rien et l'effet est notable de ce que j'ai lu ici.

A+

pour moi le top de la prepa, c'est ça ...

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je pense que oxo et stan ne sont pas loin de ça en moteur ...

xjrdam a écrit:

pour moi le top de la prepa, c'est ça ...

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je pense que oxo et stan ne sont pas loin de ça en moteur ...

Même pas...! Sur la Sarron y'a une préparation de fou... Fred et Stan marchent fort c'est tout...!! Le xjr de piste de Fred en est un peu plus près mais là c'est un budget de malade mais Sarron pouvait se le permettre lol

ah... je pensais qu'ils avaient le wiseco ....

En même temps 1340 c'est une cylindrée de HD

Ca devait quand même être une belle bande de déglingués à l'époque des Cup

Une dyna 1340 des années 90-00, mon rève !
Les derniers vrais moteurs HD 

@XJRDAM, oui j'avais vu, mais à nouveau, ce n'est pas pour faire de la piste
Kit wiseco j'ai vu, mais bon, coûte cher pour pas grand chose je trouve, autant prendre une DYNA 1340   

OK donc, filtre KN, pipe 36Y j'ai, iridium, a voir si je change l'allumage pour que ce soit utile c'est ça ? J'avais cru lire que l'étincelle était plus fiable.

Pour le DYNO, je suis toujours pas chaud pour l'installer, les réglages ont l'air assez chiant pour pas grand chose, même si j'ai de quoi synchro.

Je n'avais plus en tête le pignon -1 dent, je vais regarder ça ! Pas de risque pour l'embrayage ?

Merci,

moi je mettrais juste les pipes, aprés je travaillerais sur le poids 

xjrdam a écrit:

ah... je pensais qu'ils avaient le wiseco ....

Sur sa xjr de piste oui mais pas sur la "normale" !

Nico13 a écrit:

xjrdam a écrit:

ah... je pensais qu'ils avaient le wiseco ....

Sur sa xjr de piste oui mais pas sur la "normale" !

tu parles son xjr perso ? les cup avec lesquelles ils faisaient les courses avaient un moteur normal ?

harry a écrit:

Nico13 a écrit:

xjrdam a écrit:

ah... je pensais qu'ils avaient le wiseco ....

Sur sa xjr de piste oui mais pas sur la "normale" !

tu parles son xjr perso ? les cup avec lesquelles ils faisaient les courses avaient un moteur normal ?

Je sais pas s'il en a eu d'autres avant mais il m'avait dit que son xjr piste avait le kit 1314 et la rampe fcr!
Son 2003 usuel a une ligne akra, la suspension revue et de mémoire pas beaucoup plus; et vu comment il nous enrhume comme ça... J'imagine pas sur piste!

oui son xjr perso avait même une ligne devil spécial pour lui, des jantes en magnésium et autre bricole, par contre les xjr cup qui faisaient la course "cup" n'avait pas de kit, enfin il me semble pas 

harry a écrit:

oui son xjr perso avait même une ligne devil spécial pour lui, des jantes en magnésium et autre bricole, par contre les xjr cup qui faisaient la course "cup" n'avait pas de kit, enfin il me semble pas 

Ah mais attend...! Je parle de Fred là! lol pas de Sarron!
Oui tu as raison les cup étaient stock, hormis quelques "bidouilles" de carburation !

ah ok, y'a eu mélangeage de pinceau 

pendant que j'y pense, les barre en alu sur les coté de ta brêle c'est pas beau , si tu veux je t'en débarrasse