Que dire de plus ? Si c'est arrivé du jour au lendemain. Et ma belle est de 1998 :-)

En fait le compte-tour ne dépasse pas 3000 t/m lorsqu'elle est chaude et en roulant.

J'ai essayé d'utiliser la méthode du réglage TPS en débranchant et re branchant, mais rien n'y fait. Sur une 98, le raccord est branché en direct du capteur. 

Même débranché mon compte-tours fonctionne tout de même   , c'est louche, non ?

Alors là aucune idée !!!  

Non, à froid c'est 2000   Mais bon, comme j'ai pas poussé ce matin, si ça se trouve elle monterait à 3000

Si tu peut démonter ton compte tour, tu as l'ensemble a aiguille (c'est un enroulement qui sert de voltmètre)
tu branche un multitesteur sur le fil rouge et le fil noire que vas a cet enroulement
Tu accélère, ton voltmètre devrait remplacer ton aiguille (même si il est digital)
on se fou des valeurs, juste que suivant le régime tu est une tension différente avec suffisamment d'amplitude
Si ca marche pas, j' essayerais de te trouver un test plus tôt (fil du CDI) a moins que tu est un oscillo

tu as essayé de tourner un peu plus la poignée de gaz ?
 

MoonLight a écrit:

Si tu peut démonter ton compte tour, tu as l'ensemble a aiguille (c'est un enroulement qui sert de voltmètre)tu branche un multitesteur sur le fil rouge et le fil noire que vas a cet enroulement
Tu accélère, ton voltmètre devrait remplacer ton aiguille (même si il est digital)
on se fou des valeurs, juste que suivant le régime tu est une tension différente avec suffisamment d'amplitude
Si ca marche pas, j' essayerais de te trouver un test plus tôt (fil du CDI) a moins que tu est un oscillo

Ca se complique    Mais je vais essayer ça ce we. Pas d'oscillo   
Merci pour tes conseils  

gazz a écrit:

tu as essayé de tourner un peu plus la poignée de gaz ?
 

   Ell e a déjà été faite sur un autre post   

MoonLight a écrit:

Si tu peut démonter ton compte tour, tu as l'ensemble a aiguille (c'est un enroulement qui sert de voltmètre)
tu branche un multitesteur sur le fil rouge et le fil noire que vas a cet enroulement
Tu accélère, ton voltmètre devrait remplacer ton aiguille (même si il est digital)
on se fou des valeurs, juste que suivant le régime tu est une tension différente avec suffisamment d'amplitude
Si ca marche pas, j' essayerais de te trouver un test plus tôt (fil du CDI) a moins que tu est un oscillo

Je reviens sur tes conseils, et avant de me mettre à bricoler   , si le voltmètre indique la bonne valeur = pb du compte-tours, sinon, le problème viendrait d'ailleurs, c'est bien cela ?

Il est situé où le CDI sur le xjr ?

Merci d'avance  

Coté gauche, juste derrière le flanc de carénage.

Attention le réglage TPS n'est pas le même que sur les 13 !!   
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Merci Taline, je vais commencer par là  

laurent77220 a écrit:

Merci Taline, je vais commencer par là  

En aucun cas le réglage du TPS changeras ou répareras ton problème de compte tour 

Taline a écrit:

Attention le réglage TPS n'est pas le même que sur les 13 !!   
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Mon multimètre n'est pas étalonné. J'ai une molette qui me permets de le faire mais rien sur la toile pour m'indiquer une valeur référence et comment calibrer le ohmmètre.   


Quelqu'un saurait-il m'indiquer une méthode pour régler un analogique ?

Taline a écrit:

Attention le réglage TPS n'est pas le même que sur les 13 !!   
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Bon, voilà les résultats :

Noir / Bleu-noit = 5,41 donc capteur ok et  mini 0,649 et maxi 0,865  
Jaune / bleu-noir = 0,985 => donc supérieur   

Je règle mon TPS afin d'obtenir 740 qui est entre mon mini et mon maxi.

Je roule et mon compte-tours ne dépasse toujours pas 4000 tr/m.

Si capteur ok, cela veut-il dire que mon compte-tours serait HS ?

Merci à vous

je rejoins Moonlight sur cette histoire ...
Si le compte tours monte dans les tours proportionnellement au régime et n'indique pas la bonne valeur c'est que le bobinage qui sert à faire bouger l'aiguille a des spires en court circuit (c'est le principe du galvanomètre : la tension électrique génère un champ magnétique qui provoque une rotation de l'aiguille proportionnelle à la tension. s'il manque des spires : moins de champ magnétique et par conséquent moins de rotation de l'aiguille.. .

Le test que te demande moonlight c'est de lire la tension finale au niveau des bornes du bobinage de l'aiguille avec un voltmètre.
Si cette tension varie proportionnellement au régime (la valeur importe peu) c'est que tout ce qui est devant est OK et que le bobinage de l'aiguille est HS
Si la tension est fixe ou aléatoire, c'est qu'il y a un pb avant (CDI, câblage, électronique du compte tours...)

La meilleure manière de traquer ce genre de panne c'est d'avoir un XJR 1200 de référence ou tout fonctionne comme il faut pour faire des comparaisons en live avec le tien qui ne va pas bien...

Ben, c'est à dire que je n'ai pas accès à la bobine du compte-tours. Il me semblait donc judicieux de tester le TPS avant tout.  

Le "code panne TPS " du compte tours se manifeste par une alternance entre 0 et 3000 trs. 

Quand il y a la panne le compte tours indique 0 - 3000 - 0 - 3000 ..... etc
Quand il n'y a pas la panne le compte tours a sa fonction habituelle et est sensé indiquer le régime moteur.

A mon avis, tu peux oublier le TPS .. ce n'est pas la source du Pb. Le seul effet d'un capteur TPS HS, c'est des reprises poussives (du fait de l'absence de correction d'avance quand on met les gaz).

En fait, la base quand on recherche une panne c'est d'investiguer d'abord la zone ou se manifestent les symptômes. Dans 80% des cas la solution du pb est à proximité de la manifestation du pb.. 
En l’occurrence, la première chose à faire, c'est essayer de comprendre pourquoi ton compte tours raconte n'importe quoi :
- soit il reçoit de mauvaises informations
- soit il ne retranscrit pas correctement les infos qui lui arrivent.
Quand tu auras la réponse à cette alternative, tu sauras si il faut chercher DANS le compte tours ou vers les éléments qui lui transmettent les infos.