salut a tous,

Grosse surprise ce soir en partant du boulot fuite au niveau du récepteur d’embrayage !!!
Je pense que mes joints sont mort.
J’aurais voulu savoir où vous achetez vos joints et si il y a des modèles différents en fonction des années  ?
Pour le dot 4 il y a des marques mieux que d’autre ou a éviter ? Ou je prend le premier que je trouve ?

Merci d’avance pour vos réponses

les joints sont les mêmes pour toutes les années , perso je préfère les joints yam, et le liquide, ben un dot4 de marque mais n'importe laquelle ferrodo, bendix etc ....

je viens d'en commander un à ce vendeur, je m'en tiens toujours un d'avance ....
livraison super rapide ...  

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et çà, çà ne suffit pas pour ta fuite ? (çà n'a pas l'air d'être les mêmes joints que le kit de Dam... )
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Ike Jr a écrit:

et çà, çà ne suffit pas pour ta fuite ? (çà n'a pas l'air d'être les mêmes joints que le kit de Dam... )
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si, c'est bien ça....
la photo du lien que j'ai mis n'est pas la bonne, mais le vendeur envoie bien le bon kit ...

Ike Jr a écrit:

et çà, çà ne suffit pas pour ta fuite ? (çà n'a pas l'air d'être les mêmes joints que le kit de Dam... )
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regarde le prix sur piece yam, mais de mémoire c'est dans les 30€ .

26.5 ttc chez yam le joint et le cache poussière .

mais ton kit ne comprend pas que les joints, il comprend aussi le ressort et la vis de purge ?

harry a écrit:

26.5 ttc chez yam le joint et le cache poussière .

oui j'ai vu, 26.5 (hors port) chez Yam mais pour 15€ Dam a les joints, et le reste ?...

Ike Jr a écrit:

mais ton kit ne comprend pas que les joints, il comprend aussi le ressort et la vis de purge ?

non, joint et cache poussière uniquement , le changement du reste c'est facultatif

harry a écrit:

Ike Jr a écrit:

mais ton kit ne comprend pas que les joints, il comprend aussi le ressort et la vis de purge ?

non, joint et cache poussière uniquement , le changement du reste c'est facultatif

nos messages se sont croisés, je parlais du kit de Dam.

Merci à tous les trois pour vos réponses.
Je vais étudier ça de prêt et voir celui qui aura la livraison la plus rapide. Car aller bosser en caisse c’est une vraie galère pour moi.
Sinon vous trouvez normal que ça lache comme ça a 15000 km ?

15000 km de 2013 , si le planning d'entretien n'est pas respecté, je dirais oui

c'est vraiment aléatoire la tenue de ces jts ...
j'en ai changé un paquet sur mes xjr... yam ou tourmax , franchement même combats ...
le dernier sur mon 12, un tourmax, n'a tenu que 2000 bornes ...
changé cet automne, je viens de le re changer ...

peu etre que le recepteur commence à bien fatiguer, pourtant je le poli à chaque fois ...
le piston rouille un peu aussi ...
en même temps depuis que j'ai monté le kit filtre à huile de "renault 5", il est + exposé aussi ...
j'ai refait propre une "collerette" autour de la tige d’embrayage pour eviter la crasse de la chaine ...

harry a écrit:

15000 km de 2013 , si le planning d'entretien n'est pas respecté, je dirais oui

 Sans dec' tu me fais flipper. A la dernière révision (un peu avant mon achat) çà n'a pas été fait. depuis j'ai fait 20 000km, alors çà fait 30 000 ou plus que çà n'a pas été changé (pas de traces de factures d'entretien avant) ... rien ne fuit. pour l'instant. et je m'en suis jamais inquiété...
15 000km ! ??? et ils préconisent çà tous les combien chez Yam, tu sais ?

rassure toi, yam ne le fait pas , mais c'est précisé dans le manuel d'atelier, il y a un entretien périodique a faire .

harry a écrit:

15000 km de 2013 , si le planning d'entretien n'est pas respecté, je dirais oui

Bah j’ai acheter là bécane en mai 2016 avec 3250 bornes. Entre temps j’ai vais là révison des 10000 en mars 2017 avec la purges des freins et de l’embrayage.
Et j’ai fais mes plaquettes avant hier.

Et la je compte faire une petite vidange en attendant la revison des 20000.

oui , mais normallement il faut démonter le récepteur pour l'inspecter tout les 2 ans .

harry a écrit:

oui , mais normallement il faut démonter le récepteur pour l'inspecter tout les 2 ans .

Bon bah ça sera fait demain midi ou au plus tard dimanche !
Pour info tous les sites me donnais un minimum de 4-5 jours de délais pour la livraison. Alors j’ai été voir chez mon concessionnaire pour voir si il en avait en stock et c’etait le cas.
J’en ai profiter pour lui prendre du dot4 mais il n’avait que du Yamalub. J’espère que c’est pas de la merde.
Bref 27 euros le jeu de joints et 12 euros le demi litre de dot.

Maintenant opération démontage !!!

Bon après démontage le premier joint qui sert de cache poussière était pleins de merdes cambouis sable... bref tous ce que la chaîne  a pu lui envoyer et il avait perdu sa souplesse.
Le piston était légèrement moins crasseux mais plus gras !
Quand au bocal sur le guidon il était quasi plein de dot.
Bref j’avais plus un suintement qu’une fuite et je pense que j’ai pris le probleme à temps.
Le nettoyage au pétrole desaromatisé et à la paille de fer du piston et du récepteur a été plus long que le changement des deux joints.
Après avoir tout remonter je me suis dit je vais en chier avec la purge. Bah même pas !

Bref c’est tellement simple et rapide que j’ai fais ma vidange en temps !!!

en fait, l’idéal c'est de le démonter de temps en temps pour tout nettoyer ... avant la fuite ...

sur mes xjr, j'ai bricolé une "bague" en mousse, que je colle au cache psb, à travers laquelle passe la tige de débrayage, cela évite que la "merde" qui vient du pasb se colle au récepteur ...

Pas con !!!
Je vais essayer de bricoler un truc du même genre temps que c’est encore propre et neuf.
Merci pour l’idee.

alors tiens, une petite combine ...  
j'avais fabriqué un db killer pour un devil grâce à un pied de meuble cylindrique ...
comme celui là :

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il me reste la pièce  en plastoc tout en bas qui ressemble à ça (sans la vis) :

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un coup de foret au diamètre de la tige et ça se glisse pile poil dans le carter du psb ...  
un petit coup de pâte à joint sur le pourtour extérieur et c'est nickel ...

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