Bonjour à tous,

étant bloqué chez moi et ne pouvant sortir le brélon j'en profite pour lui faire une petite révision (changement des bougies, nettoyage filtre à air, nettoyage du réservoir, vérif de tout ce qu'il y a dessous).

Questions :

- Comment arrivez-vous à vider toute l'essence du réservoir ? il en reste toujours un fond. (le nettoyage est prévu tous les 12 000 dans la RMT, je pense que c'est la première fois que c'est fait dessus.

- la crépine du robinet était assez propre, seulement quelques filaments noirs, peut-être de la peinture ... faut-il absolument changer le joint avant remontage ? (il est certes un peu aplati, normal, mais il a l'air en bonne santé, mais je voudrais pas me retrouver avec une fuite après remontage). Donc ce joint accepte-t-il plusieurs démontages et remontages ?.... (sinon j'ai un kit de rechange au cas où)

- le dessous de mon réso est bien cracra... avec quelques points de rouilles au niveau des accroches aux silentblocks. Puis-je le nettoyer au WD40 ou simplement eau+savon, et mettre un peu de frameto là où çà rouille ?

- et comme mon joint AAC suite, mon haut moteur est assez crado (le changement sera pour une prochaine fois avec les soupapes) ; je peux aussi nettoyer çà avec du wd40 ?


Bon je sais, sûrement des questions connes pour certains, mais je suis apprenti mécano... très apprenti ! 

oui tu peux ...
j'avais fait l’intérieur avec de l’acétone,faire gaffe ça bouffe la peinture ...
je devais avoir de l'humidité dedans la moto cafouillé parfois, elle tournait sur trois pattes et pissait l'essence, depuis nickel ..

vérifie l’étanchéité du robinet en position fermé ...

pour le nettoyage sous reservoir : pas de wd 40, tu frote pour eliminier la rouille, tu passes du frameto et enfin deux couches de peinture au pinceau ( ex peinture pour fer avec anti rouille ).


Pour le joint du robinet, tu regarde si il est souple encore ou pas..... si oui, tu lui met un peut de graisse silicone, et tu le remonte.
si le joint est dur, tu le change.

+1 avec Damien pour verifier l'etancheité du robinet..... s'il le faut, tu devra aussi changer les joints du robinet.

Pour le nettoyage du couvre culasse : wd 40, oui,, mais aussi du degraissant menager à rincer à l'eau claire.

autre possibilité, de l'essence sur un chiffon..

Si le réservoir est totalement démonté, profites en pour protéger tes cosses électriques en pulverisant sur les zone de contact du produit de type " contact elec"..... idem pour les commodos electriques ....... l'ancien proprio etait devenu fou en vpoyant que j'vais recuperé tous les contacts du commodo Phare qui n'avait jamais marché avec lui.....

Enfin, nettoie et graisse toutes les commandes, notamment les leviers d'embrayage et de freins..... ca rallonge la durée de vie des composants mobiles.

Merci les gars !

Mon robinet a l'air de bien fonctionner parce que comme je me suis décidé à faire tout çà avec le plein dans le réso ( ), , ben j'ai dû le vider dans plusieurs bidons en mettant sur PRI et en le remettant sur ON pour changer de bidon ... donc il a l'air étanche !

Pour le joint je pense que je vais le changer car j'ai pas de graisse de silicone.

Pour les contacteurs oui je vais faire çà, je démonte les sucres et un coup de pschitt dedans ! (pschitt orange ou pschitt citrons ?  )

par contre j'imagine que c'est normal que j'ai un peu d'huile au fond à droite de ma boite à air ????
 
C'est pas une histoire de reniflard çà (en suivant la durite je pense que oui) ? ...  après, quand je passe le bras dedans et que j'atteins les 2 1ères pipes, c'est sec et clean...

Ike Jr a écrit:

par contre j'imagine que c'est normal que j'ai un peu d'huile au fond à droite de ma boite à air ????
 
C'est pas une histoire de reniflard çà (en suivant la durite je pense que oui) ? ...  après, quand je passe le bras dedans et que j'atteins les 2 1ères pipes, c'est sec et clean...

oui ça le fait des fois ...
mon 12 il y en a toujours ....
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