Bonjour à tous,

J'aurais besoin de vos avis sur ces pipes : 
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Je ne vois pas de "36Y" sur le dessus de la pipe, mais les références correspondraient aux fameuses pipes miracles.

Sinon, je me rabattrais sur le site Kristen : https://www.pieces-moto-kristen.fr/fj1100_83-85__p118756.html

Merci pour vos retours rapide.

Bonne route

=> Merci à Joss : Je viens de me payer 4 pipes chez Kristen ...

Je suis pas sur pour le 1er liens car ils ne ils mettent fj1200 et les 36y etaient montés sur les 1100 jusque 85 il me semble .

joss a écrit:

Je suis pas sur pour le 1er liens car ils ne ils mettent fj1200 et les 36y etaient montés sur les 1100 jusque 85 il me semble .

Je suis assez dubitatif, le prix est peu cher et j'ai peur que ce soit une pâle copie ...

Merci pour la réponse !

Par contre le deuxieme lien c'est des tourmax , j'ais monte les mêmes et pas de problemes .

Perso je me suis lanvesur cet achat : 

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On verra bien

salut
alors ca a donné quoi le motage des ces pipes d admissions?

Bonjour,

Les pipes sont montées, j'ai bien galéré ! Par contre pas de différence notable. J'ai l'impression qu'elle est plus souple, mais je pense que c'est psycho. Néanmoins elle ratatouille maintenant => Synchro

Bonne route !

Salut,

Je parle des pipes d'admission d'air de FJ1100...

quand j'avais mon XJR 1300 de 2001, millésime 2000 (carbu de 36), mon mécanicien m'avait dit qu'il y avait 4mm de différence d'entrée d'air à l'admission. Il y en a qui les ont coupées au cuter...
 
Au dire d'un autre amis mécanicien chez Yam à l'époque, en qui j'ai une grande confiance (il préparait ses motos pour le DAKAR), ça permettait de gagner plus de puissance que tous les échappements vendus sur le marché... 

A l'entrée en vigueur de la loi des 100 chevaux, les gars cherchaient des FJ1100, plus puissante que les 1200...

Maintenant, la pleine puissance est donnée à plein régime. Personnellement, je n'ai jamais eut besoin de pousser un XJR en zone rouge pour avoir des sensations.

Après, j'ai eut l'occasion d'avoir un petit motociste, vieille génération, petit magasin de centre ville, qui ma faisait une synchro du tonnerre... 8 litres au 100 en roulant fort (y avait pas les radars automatique à l'époque).

Avec ma ligne complète Dévil, elle marchait du tonnerre... il aurai fallu la passer au banc pour avoir une courbe mais je pense objectivement qu'elle devait développer entre 120 et 130 cv.

Il faut peut-être que tes carbus soient synchronisés par un bon mécano, un vrai, pas un monteur...

Attention, je n'avais pas vu que tu avais un 1200

Les premiers 1200 débridés ont cassés. De mémoire, ils ont renforcés les arbres ou les villebrequins sur les 1300 sortis peu après...

Ils n'avaient pas étés conçus pour plus de 106 cv... je pense qu'ils n'avaient pas été conçus non plus pour que 25 ans après, on les bricoles encore pour les envoyer dans les courbes...

Jérôme 83 a écrit:

Les premiers 1200 débridés ont cassés. De mémoire, ils ont renforcés les arbres ou les villebrequins sur les 1300 sortis peu après...

Ils n'avaient pas étés conçus pour plus de 106 cv... je pense qu'ils n'avaient pas été conçus non plus pour que 25 ans après, on les bricoles encore pour les envoyer dans les courbes...

A partir du 1300, seuls les masses en mouvement ont été allégées au niveau des pistons forgés et des bielles cémentées. (source RMT)
Mais je ne vois pas pourquoi on pourrait dire que les pièces du 1200 d’origine ne sont pas conçues pour développer plus de 106cv

ben il faut croire que si puisque j'ai plusieurs souvenirs de 1200 débridés qui ont cassés alors que d'origine je n'ai pas eut connaissance de tel faits...