Salut

Depuis quelques temps mon 1300 de 2001 "tousse" en pleine marche à régime constant.
L'autre jour ça me l'a fait avec Madame à l'arrière en pleine route, régime à peu près fixe, et là ce matin elle me fait un à-coup à peu près 5mn après le départ pour le boulot en pleine 4 voies en 5ème régime 3500 tr/mn environ.
Ça faisait un moment que j'avais pas eu ça, on dirait que le moteur fait une micro-coupure et repart aussi sec, ça fait flipper !

Quelqu'un saurait d'où ça provient ?
73 000km ce matin, révision faite avec filtre essence à 68000.

Est-ce que ça viendrait pas de la fissure du caoutchouc ?
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je pense que si tu avais une arrivée d'air par les pipes, ton régime moteur aurait du mal à redescendre, mais çà ne ferait pas ce genre de ratés à vitesse constante...
tu peux tester l'étanchéité des pipes avec de l'éther ou de l'essence sur un pinceau ou bien avec du Start Pilote. si le moteur prend des tours c'est qu'il faut les changer.
Les miennes sont sensiblement dans cet état et il me faudra un jour les changer ...c'est un petit défaut sur cette bécane car elles sont en porte à faux et avec les vibrations çà les abime.

c'est vrai que ça fait une bonne grosse fissure à un endroit où le caoutchouc n'est pas le + epais ...
ça vaut le coup de passer aux 36y....  
en même temps un nettoyage carbu ne lui fera pas de mal si ça n'a pas etait fait à la revision ...
quel filtre à essence ? y en a pas d'origine ...

Ike Jr a écrit:

je pense que si tu avais une arrivée d'air par les pipes, ton régime moteur aurait du mal à redescendre, mais çà ne ferait pas ce genre de ratés à vitesse constante...
tu peux tester l'étanchéité des pipes avec de l'éther ou de l'essence sur un pinceau ou bien avec du Start Pilote. si le moteur prend des tours c'est qu'il faut les changer.
Les miennes sont sensiblement dans cet état et il me faudra un jour les changer ...c'est un petit défaut sur cette bécane car elles sont en porte à faux et avec les vibrations çà les abime.

Merci pour l'info - du coup ça se remplace comment ce caoutchouc ? Y'a un tuto ? Sur la vue éclatée des pipes d'admission ? On sent le mécano qui dort en moi, mais il dort bien...

xjrdam a écrit:

c'est vrai que ça fait une bonne grosse fissure à un endroit où le caoutchouc n'est pas le + epais ...
ça vaut le coup de passer aux 36y....  
en même temps un nettoyage carbu ne lui fera pas de mal si ça n'a pas etait fait à la revision ...
quel filtre à essence ? y en a pas d'origine ...

🤓 C'est pas le filtre à essence mais le filtre à huile, faut sûrement que j'arrête l'alcool.
C'est quoi le 36Y ???

Nonosatch a écrit:

xjrdam a écrit:

c'est vrai que ça fait une bonne grosse fissure à un endroit où le caoutchouc n'est pas le + epais ...
ça vaut le coup de passer aux 36y....  
en même temps un nettoyage carbu ne lui fera pas de mal si ça n'a pas etait fait à la revision ...
quel filtre à essence ? y en a pas d'origine ...

🤓 C'est pas le filtre à essence mais le filtre à huile, faut sûrement que j'arrête l'alcool.
C'est quoi le 36Y ???

Ceux sont des pipes d'admission de 33 au lieu des 27 d'origine, donc quitte à changer autant mettre des 36Y que tu trouves sur eBay en général !!

Ou là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce que tu décris ressemble plus à un problème d'allumage. J'investiguerais plutôt là-dessus. Le fait d'avoir une coupure toujours au même régime pourrait venir du CDI.

Roadster4ever a écrit:

Ce que tu décris ressemble plus à un problème d'allumage. J'investiguerais plutôt là-dessus. Le fait d'avoir une coupure toujours au même régime pourrait venir du CDI.

Bizarrement ce matin aucun souci, en fait je me suis gourré c'était plutôt 4500 tr/min le problème, et ça me le fait pas tout le temps.
Qu'est-ce que t'appelles le CDI ? ça se change comment ?

XJR 27 a écrit:

Nonosatch a écrit:

xjrdam a écrit:

c'est vrai que ça fait une bonne grosse fissure à un endroit où le caoutchouc n'est pas le + epais ...
ça vaut le coup de passer aux 36y....  
en même temps un nettoyage carbu ne lui fera pas de mal si ça n'a pas etait fait à la revision ...
quel filtre à essence ? y en a pas d'origine ...

🤓 C'est pas le filtre à essence mais le filtre à huile, faut sûrement que j'arrête l'alcool.
C'est quoi le 36Y ???

Ceux sont des pipes d'admission de 33 au lieu des 27 d'origine, donc quitte à changer autant mettre des 36Y que tu trouves sur eBay en général !!

Ou là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vais regarder ça alors. Mais le caoutchouc que j'ai mis en photo fait partie des pipes d'admission ?

fait nettoyer tes carbu .

harry a écrit:

fait nettoyer tes carbu .

Ca ne ferait pas de mal en effet, mais ce qui me fait penser à l'allumage c'est parce que son problème survient toujours au même régime semble t-il.

Pour répondre à la question du CDI c'est un boitier électronique qui gère l'allumage, entre autre. Facile à changer mais plutôt cher.

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

fait nettoyer tes carbu .

Ca ne ferait pas de mal en effet, mais ce qui me fait penser à l'allumage c'est parce que son problème survient toujours au même régime semble t-il.

Pour répondre à la question du CDI c'est un boitier électronique qui gère l'allumage, entre autre. Facile à changer mais plutôt cher.

la question du régime ce peut etre du au fait de la position des aiguilles , il suffit qu'une merdouille se promène devant un gicleur principal ou dans un conduit et qu'a une certaine position de l'aiguille cela géne le passage d'essence ou d'air , un peu le principe des " trous" de carburation quand il y a un mauvais réglage, les trous sont au même nombre de tr/min .

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

fait nettoyer tes carbu .

Ca ne ferait pas de mal en effet, mais ce qui me fait penser à l'allumage c'est parce que son problème survient toujours au même régime semble t-il.

Pour répondre à la question du CDI c'est un boitier électronique qui gère l'allumage, entre autre. Facile à changer mais plutôt cher.

Y'a un boîtier d'allumage électronique sur un modèle sans injection ?

il m'est arrivé ça ...
ça vaut peut etre le coup de verifier ...  

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@ Nonosatch : Oui y'a un boîtier cdi  (allumage électronique ) sur nos breles à carbu.
Les pipes d'admission sont ce que tu appelles les 'caoutchoucs' ; elle conduisent le mélange air/essence dans tes cylindres. 

@Harry : peut-être bien que Nonosatch pourrait utiliser un additif nettoyant pour ces carbus dont on causait y'a pas loin.... ?

Ike Jr a écrit:

@ Nonosatch : Oui y'a un boîtier cdi  (allumage électronique ) sur nos breles à carbu.
Les pipes d'admission sont ce que tu appelles les 'caoutchoucs' ; elle conduisent le mélange air/essence dans tes cylindres. 

@Harry : peut-être bien que Nonosatch pourrait utiliser un additif nettoyant pour ces carbus dont on causait y'a pas loin.... ?

a sa place , je garderais les sous pour un passage au us

Vous devez avoir le nez creux sur la carburation, quand je suis passé chez Yam pour mon problème d'embrayage le mécano me dit ta bécane sent fort l'essence faut que tu vois pour refaire ta rampe de carbu.
Mais bon déjà que je dois me faire l'embrayage quand le joint de carter ne sera plus en rupture chez Yam j'attends toujours ma commande, avec les plaquettes et disque AR + une vidange...
Les carbus et les pipes d'admission seront les prochains investissements... J'ai essayé de planter des billets de 100 dans le jardin ça pousse pas.

verifie aussi que tu n'as pas un probleme au niveau du contacteur de bequille latérale, qui en fonction du regime moteur ferait des micros coupures, facile a verifier et panne a la con

Nonosatch a écrit:

Vous devez avoir le nez creux sur la carburation, quand je suis passé chez Yam pour mon problème d'embrayage le mécano me dit ta bécane sent fort l'essence faut que tu vois pour refaire ta rampe de carbu.
Mais bon déjà que je dois me faire l'embrayage quand le joint de carter ne sera plus en rupture chez Yam j'attends toujours ma commande, avec les plaquettes et disque AR + une vidange...
Les carbus et les pipes d'admission seront les prochains investissements... J'ai essayé de planter des billets de 100 dans le jardin ça pousse pas.

Tu peux remplacer le joint papier par de la pâte à joint noir de chez Loctite , ça marche aussi bien et c'est moins chère.

Ça me faisait pareil sur mon XJ400 et même  en pire car des fois à chaud ça coupait et je restais en rade jusqu'à ce que le moulin refroidisse. A l'époque le mécano avait changé les pipes car complètement HS (fissurées de partout) et le problème a disparu.

Merci dDIXMILLETOURS a écrit:

verifie aussi que tu n'as pas un probleme au niveau du contacteur de bequille latérale, qui en fonction du regime moteur ferait des micros coupures, facile a verifier et panne a la con

Merci pour le tuyau j'ai jeté un œil ça m'a l'air normal, je vais quand même y mettre un coup de multimètre pour vérifier la continuité merci

harry a écrit:

Ike Jr a écrit:

@ Nonosatch : Oui y'a un boîtier cdi  (allumage électronique ) sur nos breles à carbu.
Les pipes d'admission sont ce que tu appelles les 'caoutchoucs' ; elle conduisent le mélange air/essence dans tes cylindres. 

@Harry : peut-être bien que Nonosatch pourrait utiliser un additif nettoyant pour ces carbus dont on causait y'a pas loin.... ?

a sa place , je garderais les sous pour un passage au us

C'est quoi les US ?

Deus a écrit:

Nonosatch a écrit:

Vous devez avoir le nez creux sur la carburation, quand je suis passé chez Yam pour mon problème d'embrayage le mécano me dit ta bécane sent fort l'essence faut que tu vois pour refaire ta rampe de carbu.
Mais bon déjà que je dois me faire l'embrayage quand le joint de carter ne sera plus en rupture chez Yam j'attends toujours ma commande, avec les plaquettes et disque AR + une vidange...
Les carbus et les pipes d'admission seront les prochains investissements... J'ai essayé de planter des billets de 100 dans le jardin ça pousse pas.

Tu peux remplacer le joint papier par de la pâte à joint noir de chez Loctite , ça marche aussi bien et c'est moins chère.

Oui bon tuyau la pâte à joint noire merci, le seul truc c'est qu'il faut quand même y mettre un coup de chatterton après par dessus, non ? Il me semble que c'est ce que le mécano m'avait dit quand j'y suis passé rapidos l'autre fois

Roadster4ever a écrit:

Ce que tu décris ressemble plus à un problème d'allumage. J'investiguerais plutôt là-dessus. Le fait d'avoir une coupure toujours au même régime pourrait venir du CDI.

Il se check comment ce CDI ? Pas trouvé de tuto 😕