Salut les Gars, ou commander vous vos joint pour reconditioner vos amortisseurs yamaha

Pour mon cas je suis alle directement chez un hydraulicien  avec mes pieces .

OK,car j voudrais avoir  les pièces avant de demonter

Tu peux regarder la :
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OK merci mais lequel prendre

Regarde dans le tuto , les dimension sont dedans 
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Il faut du simple ou double lèvres

Salut,
Pour le reconditionnement des combinés arrières yamaha j'ai pris les joints hydrauliques sur le site 123 roulements :
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le diamètre interne assurant l'étanchéité avec la tige est ok, par contre concernant le diamètre externe, il manque quelques millièmes en épaisseur pour que la liaison entre le joint et son support soit totalement étanche.
Du coup j'ai collé le joint sur son support à l'araldite... Le collage est un peu minutieux car il ne faut pas faire déborder de colle sur les lèvres mais le résultat est satisfaisant, pas de fuite en 5000 kms.

Pour la viscosité de l'huile, la 7,5W est pour moi le bon compromis, la 10W donnait des amortisseurs un peu trop durs.
a+

Je viens de demander le tarif chez un préparateur de suspensions... 269 €   

Donc je vais faire moi-même. Je viens de commander les joints.

J'ai trouvé plusieurs types de valves chez 3AS Racing :

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Je ne savais pas laquelle prendre, dans le doute j'ai pris la dernière, avec taraudage à réaliser sur la cartouche de l'amorto 

Perso j'ai laissé la "valve " d'origine.
J'ai la chance d'avoir une société qui reconditionne les suspensions (environ 180€ pour xjr) donc il dispose de l'embout adéquat pour le faire (7€ / amorto)
Remonté d'il y a à peine 1 semaine, ça change, la bécane ne se dandine plus dans les courbes.

djoul79 a écrit:

Perso j'ai laissé la "valve " d'origine.

Il n'y a pas de valve d'origine sur les amortos Yamaha ! Soit tu as des Olhins, soit ils ont déjà été reconditionnés 

non non, c'est bien des Yam et qui n'étaient pas reconditionnés. Quand je mets "valve" c'est la "vis" d'origine.
Les voici tels qu'ils sont remontés.

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djoul79 a écrit:

non non, c'est bien des Yam et qui n'étaient pas reconditionnés. Quand je mets "valve" c'est la "vis" d'origine.

Comment il a fait pour les regonfler ??? 

il doit avoir l'embout/ l'aiguille qui va dedans puisqu'il la fait.
C'est même lui qui me l'a proposé quand je lui ai pris l'huile, les butées... Je lui ai expliqué que j'allais mettre des valves, il m'a dit : sinon si tu veux pas t'emmerder j'ai ce qu'il faut pour le faire avec l'embout d'origine"

Donc je me suis pas emmerdé. lol
Après c'est son taff donc j'imagine qu'il est équipé pour.

Si tu veux plus d'info : http://www.yabonracing.com/

Ok c'est bon à savoir 

denx a écrit:

Je viens de demander le tarif chez un préparateur de suspensions... 269 €   

Donc je vais faire moi-même. Je viens de commander les joints.

Tu avais démonté avant de commander?
Moi j'avais démonté 1 seul amortisseur avant de commander, pour voir que c'était du 12x18x5 pour la mienne et en démontant le 2eme, un autre modèle (et système) et là pas moyen de trouver les joints.
Donc un gentil membre du fofo m'a vendu une paire à reconditionner en 12x22x5. 
Et là et ben impeccable 

Non je n'ai pas encore démonté. Je me suis fié aux dimensions données dans le tuto.

Bonjour à tous je vais essayer de reconditionner aussi les amortisseurs de mon 1200. Quelque un peut il me faire une liste exact de tout ce qu' il faut pour cette opération (taille des joints, huile...etc...) 
 Grand Merci !!!

Tu as plusieurs solutions :
1.       Tu as le modèle avec le bloc alu démontable comme dans le tuto : il te faut, pour 1 amortisseur :
-          1 joint hydraulique Ø22x12x5
-          1 joint torique Øext : 40mm, ép. :3mm (c’est le joint du fameux bloc alu)
-          1 joint torique Øext : 45mm, ép. 5mm (c’est le joint du piston de la bonbonne d’air)
-          1 joint torique pour la bonbonne d’air/azote dont je n’ai pas le diamètre en tête.
-          1 joint torique pour la vis de remplissage/purge d’huile dont je n’ai pas le diamètre en tête.
-          1 valve à visser (poids lourd)
-          Environ 200ml d’huile 2.5W, 5W, en fonction de ton besoin.
-          1 butée caoutchouc (si les tiennes sont mortes)
 
2.       Tu as le modèle avec le bloc alu NON démontable : il te faut, pour 1 amortisseur :
-          1 joint hydraulique Ø18x12x5 (qui prendra la place du Ø18x12x3 + entretoise de 2mm)
-          1 joint torique Øext : 40mm, ép. :3mm (c’est le joint du fameux bloc alu)
-          1 joint torique Øext : 45mm, ép. 5mm (c’est le joint du piston de la bonbonne d’air)
-          1 joint torique pour la bonbonne d’air/azote dont je n’ai pas le diamètre en tête.
-          1 joint torique pour la vis de remplissage/purge d’huile dont je n’ai pas le diamètre en tête.
-          1 valve à visser (poids lourd)
-          Environ 200ml d’huile 2.5W, 5W, en fonction de ton besoin.
-          1 butée caoutchouc (si les tiennes sont mortes)
 

Perso les joints toriques je me suis planté en commandant avec Øext et Øint pour les plus gros. Je n’ai pas recommandé donc j’ai remis ceux qui y étaient (comme les petits d'ailleurs... ) , pas de fuite pour l’instant.

Si comme moi tu as un professionnel à proximité qui dispose de l'embout pour gonfler avec la vis d'origine, tu n'es pas forcé de mettre une valve à visser. J'ai laissé celle d'origine et fait gonflé à 10 bars pour 7€/amortisseur.

Et si tu connais une infirmière qui peut te récupérer une grosse seringue et du tuyau c'est le top... 

MATTXJTR1200m a écrit:

Bonjour à tous je vais essayer de reconditionner aussi les amortisseurs de mon 1200. Quelque un peut il me faire une liste exact de tout ce qu' il faut pour cette opération (taille des joints, huile...etc...) 
 Grand Merci !!!

Pour la base, tout est dans le tuto --> http://www.xjrteam.com/Technique/Recond_Amortisseur/Recond_Amortisseurs.htm

Mais les discussions de ces derniers jours se font autour des 2 ou 3 modèles différents de boitiers d'étanchéité. Il y aurait à priori :

- Modèle avec boitier "ouvert" avec accès direct au joint spi de 12 x 22 x 5 ;
- Modèle avec boitier usiné d'un bloc avec joint hydraulique NON SPI (sans métal) inséré dans la gorge interne en 12 x 18 x 5 ;
- Modèle inconnu comme raconté par Djoul79 quelques posts au-dessus avec joints introuvables.

A savoir que le diamètre de la tige est en fait du 12,5 mm. Mais j'ai suivi les conseils des connaisseurs du fofo qui montent du 12. Donc plus serré   

- J'ai trouvé et acheté les joints pour le 1er modèle chez 123roulements --> https://www.123roulement.com/joint-OAS-12X22X5-FPM.php
- J'ai trouvé mais non acheté encore les joints hydrauliques pour le 2ème modèle --> https://www.123roulement.com/joint-US-12X18X5-6-NBR90.php
- Je vais testé une autre solution qui est de remplacer le boitier complet. Normalement je reçois les pièces demain. Je pourrai en dire plus sur les caractéristiques dimensionnelles. C'est plus cher, mais l'avantage est qu'on remplace le cache-poussière avec --> http://www.bud-racing.com/fr/boitier-joints-amortisseur-complet.html

J'ai aussi commandé les joints toriques (non remplacés dans le tuto) :
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J'attends aussi la livraison de 2 amortos d'occasion à reconditionner. Ça me fera une expérience supplémentaire.

Si tu es patient je ferai part de mes retours d'expérience avec tous les liens nécessaires validés dans un seul post récapitulatif  Car en ce moment ça part un peu dans tous les sens sur le fofo sur ce sujet 

Djoul m'a devancé 

Tu as été plus précis que moi pour la taille des joints toriques 

djoul79 a écrit:

Tu as été plus précis que moi pour la taille des joints toriques 

J'ai encore pu me planter    C'est pour ça que je dit que je validerai plus tard dès reçus, montés et testés en fonctionnement 

Ok merci pour vos réponses..... Juste la butee on peux trouver ca ou ?