bonjour à tous,
je m'interesse aux cales de réhausse arriere pour modifier legerement l'assiette de la moto.
l'idéal ne serait il pas de monter des amortisseurs plus long (de 1cm) et de jouer sur le SAG (terme utilisé en VTT) ou précontrainte pour avoir differents comportements.
un SAG important avec une faible précontrainte qui permettrait de garder la géométrie de base et un SAG faible avec une forte précontrainte pour une utlilisation "racing" avec un angle de direction plus faible de 1 ou 2 degrés.






info: le SAG est l'affaissement statique (pilote posé sur le vélo qui ne roule pas) d'un amortisseur ou fourche qui va determiner la souplesse. par exemple en VTT pour une utilisation Xcountry/rendement on va avoir un SAG de l'ordre de 10/15% sur 100mm de debattement.(10mm d'affaissement), en DH, le SAG est de l'ordre de 30% sur 200mm de debattement (60mm d'affaissement)

olivcody a écrit:

bonjour à tous,
je m'interesse aux cales de réhausse arriere pour modifier legerement l'assiette de la moto.
l'idéal ne serait il pas de monter des amortisseurs plus long (de 1cm) et de jouer sur le SAG (terme utilisé en VTT) ou précontrainte pour avoir differents comportements.
un SAG important avec une faible précontrainte qui permettrait de garder la géométrie de base et un SAG faible avec une forte précontrainte pour une utlilisation "racing" avec un angle de direction plus faible de 1 ou 2 degrés.






info: le SAG est l'affaissement statique (pilote posé sur le vélo qui ne roule pas) d'un amortisseur ou fourche qui va determiner la souplesse. par exemple en VTT pour une utilisation Xcountry/rendement on va avoir un SAG de l'ordre de 10/15% sur 100mm de debattement.(10mm d'affaissement), en DH, le SAG est de l'ordre de 30% sur 200mm de debattement (60mm d'affaissement)

C'est la course morte...

les pcrl on la rotule d'en bas qui se règle et donc peuvent largement se rallonger du cm requis