Bonjour à tous ,

Mon robinet d'essence fuit en position ON ( je précise l'endroit : au niveau de la manette de position ON/RES/PRI ) en façade quoi 
Il est sur réserve en permanence et ça fonctionne soif que je n'ai pas de réserve ( à la limite )
J'ai beaucoup regardé les diverses messages sur le sujet , soit neuf d'origine , soit ON/OFF de FZR , soit kit joint

Est ce que le kit joint c'est vraiment de la m...e ou certain d'entre-vous en sont satisfait ?

Pour les 2 autres robinets "c'est chou vert et vert chou" : En origine on monte et on roule , le FZR il faut en supplément de la durite et un bouchon pour enlever la dépression ( enfin si j'ai bien compris , car je suis une chèvre en mécanique , mais ça parait logique  ) donc comme les gentilles pièces de chez Yam coûtent la peau du cul je ne serait pas étonné qu'un malheureux bouchon soit vendu le prix du gramme de Safran .   

Que me conseillez vous ??? 

Rintintin

Moi je ferais,  démontage,  ouverture,  contrôle de l'État des membranes 
Si elle sont bonne, repolir l'intérieur du trou ou vient le pointeaux ,bien polir et enlever toute trace d'oxydation a l'intérieur 
Si elles sont hs,  achat d'un kit de membranes pour le rénover et tout bien nettoyer et polir quand même avant de remonter 
Je l'avais fait sur un robinet de 600 diversion avec un kit reno de chez wemoto je crois et il n'y a jamais eu de soucis depuis

Moi je suis passé au modèle FZR. 
Mon robinet d'origine était tout pourri du coup je n'ai pas hésité longtemps.
J'ai juste changé une durite en diamètre plus petit que j'ai emmanché en force sur le Té d'origine et ça ne bouge pas.
Pour le bouchon de la pipe, soit tu mets un morceau de durite avec une vis (ou autre) collée dedans pour boucher le trou ou bien tu trouves un bouchon.

Perso un kit joints et cela depuis deux ans. RAS.

Merci pour vos réponses précieuses.
Pour info un robinet d'origine c'est 120 euros ( - remise 15% Yam Douai ) soit 105 euros
un robinet fzr ( modèle avec Réf trouvé sur forum ) c'est 85 euros ( - remise 15% Yam Douai ) soit 72 euros + en sus gaine et bouchon
Un kit joint c'est en promo en ce moment chez 3AS Racing 24 euros soit 30 livré

Y a pas il faudra faire un choix

Rintintin

Remplacé les joints sur le 13 d'un ami. 
J'ai monté un kit Tourmax (Made in Japan), peut être un peu plus cher que du noname mais probablement de meilleure qualité...

A voir sur la durée...

Est ce qu'il fuit en position PRI parce que il me semble qu'en position ON il coule toujours . Sur la mienne il est toujours sur PRI parce et pas de problèmes .

Oui sur PRI il fuit aussi 
PRI ça sert à quoi ?

PRI c'est la position normale de ton robinet avec la dépression , par contre s'il fuit aussi c'est que effectivement la membrane est hs .

joss a écrit:

PRI c'est la position normale de ton robinet avec la dépression , par contre s'il fuit aussi c'est que effectivement la membrane est hs .

Ah non,  c'est l'inverse,  sur on s'est la position normale et pri c'est ouverture permanente

Mais de toute façon lui ne dit pas qu'il n'est pas étanche mais qu'il fuit par devant

Si il fuit  : il n'est pas étanche

tek' a écrit:

joss a écrit:

PRI c'est la position normale de ton robinet avec la dépression , par contre s'il fuit aussi c'est que effectivement la membrane est hs .

Ah non,  c'est l'inverse,  sur on s'est la position normale et pri c'est ouverture permanente

Mais de toute façon lui ne dit pas qu'il n'est pas étanche mais qu'il fuit par devant

C'est pas faux , sur le miens c'est le coude en dessous qui s'était barré .

Rintintin a écrit:

Si il fuit  : il n'est pas étanche

ce que je veux dire c'est que tu peux avoir :
-un robinet par étanche, c'est a dire que quand tu enlèves la durite d'alimentation en essence du carbu, moteur éteins, robinet sur ON, il laisse quand meme passer l'essence vers les carbus alors que c'est un robinet a depression et qu'il ne doit donc s'ouvrir qu'a la mise en route du moteur
-robinet qui fuit, la c'est quand tout est branché, il fuit et tu as de l'essence qui coule de manière anormal par les joints du robinet

tu saisis la nuance, il peut ne pas fuir mais ne pas être étanche voir meme peut etre fuir mais etre étanche quand meme, je sais pas si c'est très clair

Rintintin a écrit:

Merci pour vos réponses précieuses.
Pour info un robinet d'origine c'est 120 euros ( - remise 15% Yam Douai ) soit 105 euros
un robinet fzr ( modèle avec Réf trouvé sur forum ) c'est 85 euros ( - remise 15% Yam Douai ) soit 72 euros + en sus gaine et bouchon
Un kit joint c'est en promo en ce moment chez 3AS Racing 24 euros soit 30 livré

Y a pas il faudra faire un choix

Rintintin

Sur ebay tu trouves ça : Robinet 600 FZR R type 3HE

Pour la durite, un centre auto et tu t'en sors pour moins de 15 balles, pour le bouchon, soit tu le bricoles comme j'ai mis plus haut, soit si tu veux je regarde, je doit en avoir qui traîne


J'ai pas dit que c'était mieux que les kit joints hein . Moi c'est e que j'ai et ça me convient bien. Juste reprendre l'habitude d'ouvrir et fermer.

Rintintin a écrit:

Oui sur PRI il fuit aussi 
PRI ça sert à quoi ?

PRI ( prime: amorcer ) , ça sert quand on tombe ne panne d'essence et que les cuves sont vide , l'essence coule sans la depression du moteur , c'est pour remplir les cuves plus vite pour ne pas tirer sur le démarreur .

Bon j'ai compris pour le PRI ainsi que pour l'étanchéité du robinet à dépression

Maintenant il me reste à faire un choix !

Dans tous les cas merci pour vos réponses précises et claires , je n'ai pas de notions en mécanique et je suis terrorisé même à l'idée d'enlever le réservoir pour changer les bougies "c'est dire" . Heureusement je peux compter sur la solidarité des motards et des membres du forum " un grand merci aux fondateurs et membres actifs"

Ps je joints 2 photos plus belles que celle mise dans a présentation

J'espère un jour vous être utile dans quoique ce soit

Rintintin 

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Tu pourrai déjà m’être utile en me vendant ton tapis de réservoir 

Belle black 

harry a écrit:

Rintintin a écrit:

Oui sur PRI il fuit aussi 
PRI ça sert à quoi ?

PRI ( prime: amorcer ) , ça sert quand on tombe ne panne d'essence et que les cuves sont vide , l'essence coule sans la depression du moteur , c'est pour remplir les cuves plus vite pour ne pas tirer sur le démarreur .