Voilà après pas mal de soucis (chapeaux de carbu bloqués..) j'ai réussi à tout démonter. Il y avait pas mal de crasse à l'intérieur, le seul truc que je n'ai pas démonté sont les 4 vis de réglage de ralenti.. Avant le nettoyage elle tournait comme une patate et à 2000 -2500 tr/mn tout rentrait dans l'ordre. Là elle tourne mieux, j'ai fait la synchro avec un synchrotest-dépressiomètre de chez Louis.de à 2 cadrans. Mais elle est irrégulière au ralenti. Je crois que le réglage des vis de ralenti est de dévisser 3 tours. Est-ce bien cela ?
Si quelqu'un a un truc pour un réglage top je suis preneur .

Serait-il possible que ce soit les soupapes qui seraient mal réglées ?

Dans l'attente de votre aide.
Cordialement

Normalement, la vérif de la distribution est un pré-requis avant tout réglage carburation.

duschmurtz a écrit:

Il faut environ 1 gramme d'essence pour 15 grammes
d'air, (pour une meilleure homogénéité du mélange, on accepte jusqu'à
20 grammes d'air.) dans ces proportions, le mélange est homogène. Par
contre si le rapport air/essence est supérieur à 1/15, le mélange est
dit "riche", donc brûle mal et pollue plus. A l'inverse, si le rapport
air/essence est inférieur à 1/15, le mélange est dit "pauvre", et
provoque une mauvaise combustion, ce qui peut entraîner un échauffement
anormal du moteur ainsi qu'une oxydation des chambres de combustions
situées à l'intérieur de la culasse ou dans les cas les plus grave la
destruction de la tête de la soupape.

Comment peut-on vérifier ces données ? Y-a-t-il un appareil pour mesurer cela ou un truc ?
Merci d'avance

affirmatif un analyseur de gaz à trois ou quatre mille euros

duschmurtz a écrit:

...tête de.. soupape.

toi-même !

AGNES SERGE a écrit:

affirmatif un analyseur de gaz à trois ou quatre mille euros

On va voir par un mécano outillé car à ce prix...
Allez à plus

3 tours de vis de richesse ? ça mme parait beaucoup non ? La revue technbique yamm dit 1 tour 1/2 pour mod 99 à 2002 et 2 tours pour mod 2002 a 2007 (sauf injection bien sur !)
On me conseille 2 1/2 parceque j'ai une paire de devils "libérés" mais 3 ça me surprend ...

Je te remercie vraiment de l'info.. C'est pourquoi je recherche le manuel d'atelier du 1200XJR de 97 que sam08 devrait me faire parvenir pour la partie moteur uniquement. Le reste étant identique je pense au 1300 jusqu'en 99. Je vais faire un essai et te tiens au courant .
A plus jackdaniels..

J'ai fait comme l'a préconisé "jackdaniels", mais j'ai toujours un problème.. Elle pétarade un peu au ralenti :VroumVroum08: et ce dernier n'est pas stable. Un moment il va rester à 1100-1200 tr/mn puis après avoir roulé un peu il va être à 2000tr/mn puis il va redescendre quelques instants plus tard et ainsi de suite... :hum:
Quelqu'un aurait-il rencontré ce problème ? Moi je commence à :tapemur: me faire mal à la tête..

La seule chose que je n'ai pas démonté dans les carbu son les pointeaux qui sont je crois sous les axes des flotteurs dans les cuves. Votre avis .. :Soif08: m'intéresse..
A plus

salut ruben

tu devrais depose les flotteurs car tu as un petit filtre au niveau du pui du flotteur

n oublie pas de remplacer le petit joint autour du pui g u le meme probeme resolu depui le nettoyage et remplacement des 4 joints

vinnie 31 a écrit:

salut ruben

tu devrais depose les flotteurs car tu as un petit filtre au niveau du pui du flotteur

n oublie pas de remplacer le petit joint autour du pui g u le meme probeme resolu depui le nettoyage et remplacement des 4 joints

Merci pour l'info, je fais ça lundi avec la commande des joints en question. Je te tiens au courant.
Cordialement à plus,

Bon, j'ai "retout".. démonté et j'ai toujours le même problème.. Ah!, au fait j'ai reçu la RTM du 1200XJR et il est préconisé de régler les vis de richesse de ralenti en dévissant 3 tours. Donc tout à fait différent que sur le 1300XJR...
Alors pour reprendre, ma machine tourne correctement tant qu'elle est froid. Dès que je fais 5, 10 mn de roulage elle commence à tourner (c'est mon impression) sur trois pattes (j'ai changé les bougies).
Il y a un sérieux trou entre 2000 et 3500 tr/mn puis la cavalerie arrive brusquement. Un copain m'a dit que cela viendrait peut être d'un problème à l'allumage et non de la carburation.
J'ai donc vérifier la résistance des capuchons de bougie qui à l'air bonne (entre 10 et 11 kohms). Je vais vérifier aussi les bobines.. (primaire et allumage).
Enfin cette panne me casse la :tapemur: ...
Si certains ont eu ce problème je suis preneur..
Cordialement

sinon t'as demandé à ton cons ?

ruben38300 a écrit:

Ah!, au fait j'ai reçu la RTM du 1200XJR et il est préconisé de régler les vis de richesse de ralenti en dévissant 3 tours. Donc tout à fait différent que sur le 1300XJR...

tu es sur ? peux tu scanner la page , ca m'interresse pour la mienne (1200 xjr de 98 ), la mienne tournais mal quand je l'ai acheté,et les vis etait desserré de 5 tour et syncro mal reglé donc j'ai tout mis a 1 tour 1/2 :hum: mais ca doit etre mal regler

j'ai eu ce PB sur mon CBR 1000 F .......... boitier CDI defectueux !!
ce que je ferai à ta place ( mais je n'y suis pas ) :
1/ te faire preter un boitier CDI + essai ( évidemment )
2/ pastillage

après ????????????

PAS DE PROB D ALLUMAGE.

VU TES SYMPTOMES TU EST TROP PAUVRE!
ETANT DONNE LES SYMPTOMES,PROB RICHESSE CIRCUIT DE RALENTI OU AIGUILLE/PUIT D AIGUILLE.
TU REGARDES TES GICLEURS,ET APRES TU VERIFIE AUSSI TES AIGUILLES.

SI TU AS UN POT LIBRE,TU RAJOUTES AUMOINS 1 TOUR DE PLUS A LA RICHESSE.
DONC 4 TOURS.
VOILA

Vérifie ton jeu aux soupapes. Si tu as une soupape bridée, elle va fuir dès la montée en température et entrainer une perte de compression. Si ce n'est pas ça, regarde du côté de l'allumage ou de la carbu. De l'ordre, de l'ordre :joker:

zxr73 a écrit:

PAS DE PROB D ALLUMAGE.

VU TES SYMPTOMES TU EST TROP PAUVRE!
ETANT DONNE LES SYMPTOMES,PROB RICHESSE CIRCUIT DE RALENTI OU AIGUILLE/PUIT D AIGUILLE.
TU REGARDES TES GICLEURS,ET APRES TU VERIFIE AUSSI TES AIGUILLES.

SI TU AS UN POT LIBRE,TU RAJOUTES AUMOINS 1 TOUR DE PLUS A LA RICHESSE.
DONC 4 TOURS.
VOILA

Faut pas crier comme ça, il va devenir sourd à t'écouter

Ca y est ! j'ai enfin réglé le problème en relisant la RMT...
C'était tout simplement le cable de starter qui était mal réglé. Il ne se fermait pas complètement.....
Enfin, au moins comme cela j'ai tout nettoyé et fait une bonne révision. Je vais par acquis de conscience changer le filtre à air et faire une vidange avec du mekacyl...
Merci de vos conseils
Cordialement

pouha .... tout ça pour ça !!!! avoues , t'as fait expres !!!!

tous ces neurones partis en fumée pour si peu ! m'enfin on est quand même content pour toi

c'est bon, je peux arrêter de chercher alors ?

Je sais que cela à l'air bête, mais si j'avais su (comme on dit ) je ne me serais pas casser la tête à tout démonter plusieurs fois.....
M'enfin, de ce côté là c'est bon ! :smiley_969:
Merci encore pour vos conseils.