Salut les gars, je fais appels à vos connaissances car je me suis aperçu il y a quelques jours que j'ai une petite fuite d'huile sous ma XJR et je ne sais pas d'où ça peut venir, je me suis couché dessous et apparemment ça goûte au-dessous du carter donc vraiment à l'avant de la moto limite juste derrière la roue avant c'est pas grand-chose mais c'est qu'un joint ou autre serait à changer  ? merci pour votre aide et est-ce quelqu'un est du 92 et qui bricole ?

Tout d'abord fait un bon dégraissage pour repérer l'endroit où ça fuit et avec une photo on pourra t'aider mais là c'est trop vague

jcc a écrit:

Tout d'abord fait un bon dégraissage pour repérer l'endroit où ça fuit et avec une photo on pourra t'aider mais là c'est trop vague

Si après avoir fait comme JCC te l’indique tu ne trouve pas ta fuite, n’hésite pas à me contacter et on se calera un rdv. Je bosse sur La Défense quand je suis pas en télétravail.

Bonsoir les gars, désolé pour l'attente je me suis pas trop connecté ces dernier jours...
je vais essayer ça demain sur mon repos, quand vous dites dégraisser c'est nettoyer la crasse et les impuretés de la route au chiffon ?
que pensez vous des produits "stop fuite" qu'on trouve dans les magasins ou sur Amazon ?

A ma connaissance, il n'existe pas de produit "stop fuite" pour l'huile. (d'ailleurs, je ne vois pas comment cela pourrait fonctionner sans dégrader les qualités de l'huile et le fonctionnement du graissage).
Pour dégraisser, au delà du chiffon (qui ne fait que nettoyer), il faut utiliser un dégraissant : essence, alcool à  bruler, acétone, ..
Une bombe de nettoyant freins est aussi très efficace et pratique (mais plus cher).

Salut,

Comme dit précédemment ne met rien dans ton huile ! 
Commence par nettoyer ta moto ! Tu retire le plus gros avec des vieux chiffons. Si tu peux laver à l’eau et au liquide vaisselle tu verras que c’est un super dégraissant qui coûte pas cher et qui n’abime rien. Faut juste bien rincer après ! N’en met pas trop car sinon tu vas avoir de la mousse et pas celle qu’on aime boire au comptoir   

Sinon comme déjà dit tu peux utiliser du nettoyant frein, de l’alcool à brûler, de l’essence C ou F voir du 95-e10.
Déjà avec un nettoyage minutieux il y a de forte chances que tu trouve l’origine de ta fuite !
Et si tu ne la trouve pas, inspecte ta moto après chaque sortie. Il suffira de suivre la piste grasse et degeulasse que tu trouveras pour localiser la fuite.

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Bonsoir à tous, alors comme prévu j'ai nettoyé ma belle ce soir avant de démarrer, ensuite j'ai démarré et fais 2  tours du parking puis je l'ai remise sur la béquille centrale et j'ai observé.... J'ai vu quelques gouttes tombées et je sais donc d'où la fuite vient par contre je suis incapable de citer la pièce; je poste quelques photos et une vidéo ou l'on aperçoit 2 gouttes tombée

change le joint du bouchon de vidange

nandy58 a écrit:

change le joint du bouchon de vidange

ah bon ce serait le bouchon de vidange le responsable ? et pour trouver le bon modèle je crois que c'est une histoire de diamètre ils sont tous identiques sur les XJR ?
et je parviens pas à publier la petite vidéo soit disant "trop grosse" ...

Salut,
Tu as fait ou fait faire une vidange récemment ?
Déjà, regarde si ta vis de vidange est correctement serrée, si oui , comme les copains c’est tout simplement le joint qui est mort.

Même si certain ne le font pas, au prix du joint change le à chaque vidange !
Et ne serre pas la vis au couple au risque de foirer le pas de vis ou pire.
La moitié du couple est largement suffisant.
Si tu veux changer ton joint prévoit un bac car tu vas vidanger un peu plus de 3 litres d’huile en desserrant cette vis.

Et puis en nettoyant ta belle tu as pu identifier toi même le problème  
Encore un petit effort et tu pourras la réparer toi même 

Si la vidange est récente et l'huile en bon état, je tenterai la méthode "voyou" : avec le réservoir d'essence sur réserve (presque vide), on penche la moto le plus possible (vers le coté droit : le carter d'embrayage a plus de contenance) et on dévisse le bouchon de vidange pour changer le joint ... Il ne devrait pas couler grand chose ! mais c'est une méthode de voyou. (à utiliser quand on est en panne au bord de la route ...)

sicilien37 a écrit:

Salut,
Tu as fait ou fait faire une vidange récemment ?
Déjà, regarde si ta vis de vidange est correctement serrée, si oui , comme les copains c’est tout simplement le joint qui est mort.

Alors oui j'ai fait faire la révision  des 17000 km il ya 1 an en Novembre 2020 par un petit garage (changement des joints de carbu, changement d'un pointeau sur 4, purge du circuit de freinage et enfin la fameuse vidange moteur avec le changement du filtre) or quand j'ai recup la belle je ne me rappelle pas avoir vu de fuite, ce n'est que très récemment... vous pensez qu'ils auraient pu ne pas changer ce petit joint d'office pour des "professionnels" ? 
Et pour vidanger le bloc du coup il me faut un bidon d'huile neuf pour refaire le pleins ? et pour ce joint est-ce que c'est un diamètre standard ou spécifique ?

Pat78 a écrit:

Même si certain ne le font pas, au prix du joint change le à chaque vidange !
Et ne serre pas la vis au couple au risque de foirer le pas de vis ou pire.
La moitié du couple est largement suffisant.
Si tu veux changer ton joint prévoit un bac car tu vas vidanger un peu plus de 3 litres d’huile en desserrant cette vis.

Et puis en nettoyant ta belle tu as pu identifier toi même le problème  
Encore un petit effort et tu pourras la réparer toi même 

pour serrer le bouchon de vidange je n'ai pas de clé dynamo, est elle indispensable pour ce bouchon ?

Alors pour le joint il faut un joint diamètre 14 et place la rainure du joint côté vis et non pas carter .
Si tu n’as pas de clé dynamométrique ce n’est pas grave même si ça serait mieux ! Il y en a des pas cher sur le net. Pour le serrage tu fais contact + 1/8 de tours voir contact + 1/4 de tours et tu devrais être pas mal. Si besoin (en cas de fuite) tu resserre un poil après en y allant par 1/8 de tours.
Pour la vidange il de faut un peu plus de 3l d’huile, un joint de 14, un filtre à huile avec les deux joints noir en caoutchouc.
1 tu fais chauffer le moteur 5 minutes
2 tu ouvre le bouchon de remplissage d’huile
3 tu met un bac vide sous la moto 
4 tu démontes la vis de purge sans te brûler 
5 tu démontes  le récepteur d’embrayage en faisant attention à l’emplacement des trois vis qui sont de longueur différentes et tu ne touche plus à l’embrayage.
6 quand il n’y a plus d’huile qui coule dans le bac tu démontes la cloche du filtre à huile et surtout tu ne touche pas à la petite vis cruciforme sur la cloche. Attention au ressort et à la rondelle.
7 tu prend tes plus beaux chiffons et tu met un coups de propre.
8 quand il n’y a plus rien qui coule tu peux remonter
9 change les deux joints noir sur la vis et la cloche du filtre, puis remonte le filtre en mettant la rondelle et le ressort. Attention quand tu remonte la cloche à bien positionner le petit ergot en haut dans son emplacement au risque de casser la cloche au serrage. Tu serre la cloche à contact + 1/4 de tours
10 tu remonte le récepteur d’embrayage en servant à contact + 1/4 de tours.
11 tu remonte ta vis de purge avec son joint de 14 et serrage à contact + 1/8 voir 1/4 de tours
12 tu remet de l’huile et ferme le bouchon
13 tu fais tourner le moteur 2 minutes et tu attend que l’huile redescende 
14 si besoin tu remet un peu d’huile
15 tu a mérité une bonne bière 

Bon courage.

Pat78 a écrit:

Alors pour le joint il faut un joint diamètre 14 et place la rainure du joint côté vis et non pas carter .
Si tu n’as pas de clé dynamométrique ce n’est pas grave même si ça serait mieux ! Il y en a des pas cher sur le net. Pour le serrage tu fais contact + 1/8 de tours voir contact + 1/4 de tours et tu devrais être pas mal. Si besoin (en cas de fuite) tu resserre un poil après en y allant par 1/8 de tours.
Pour la vidange il de faut un peu plus de 3l d’huile, un joint de 14, un filtre à huile avec les deux joints noir en caoutchouc.
1 tu fais chauffer le moteur 5 minutes
2 tu ouvre le bouchon de remplissage d’huile
3 tu met un bac vide sous la moto 
4 tu démontes la vis de purge sans te brûler 
5 tu démontes  le récepteur d’embrayage en faisant attention à l’emplacement des trois vis qui sont de longueur différentes et tu ne touche plus à l’embrayage.
6 quand il n’y a plus d’huile qui coule dans le bac tu démontes la cloche du filtre à huile et surtout tu ne touche pas à la petite vis cruciforme sur la cloche. Attention au ressort et à la rondelle.
7 tu prend tes plus beaux chiffons et tu met un coups de propre.
8 quand il n’y a plus rien qui coule tu peux remonter
9 change les deux joints noir sur la vis et la cloche du filtre, puis remonte le filtre en mettant la rondelle et le ressort. Attention quand tu remonte la cloche à bien positionner le petit ergot en haut dans son emplacement au risque de casser la cloche au serrage. Tu serre la cloche à contact + 1/4 de tours
10 tu remonte le récepteur d’embrayage en servant à contact + 1/4 de tours.
11 tu remonte ta vis de purge avec son joint de 14 et serrage à contact + 1/8 voir 1/4 de tours
12 tu remet de l’huile et ferme le bouchon
13 tu fais tourner le moteur 2 minutes et tu attend que l’huile redescende 
14 si besoin tu remet un peu d’huile
15 tu a mérité une bonne bière 

Bon courage.

Bon attends je vais m'enfiler 1 ou 2 verre de Jameson pour m"oxygener l'esprit

plus sérieusement, je ne suis pas mécano pour un sous ^^ après dévisser le bouchon de vidange faire couler l'huile et changer le joint ca devrait aller mais changer le filtre là ça m'intrigue un poil ^^ et le coup du serrage 1/8 je vois pas trop

Bah si tu vidange toute ton huile pour en remettre de la neuve en plus du joint autant en profiter pour faire le boulot jusqu’au bout et changer le filtre. Vu le prix et le temps que ça prend ça serait bête de ne pas profiter de l’occasion.
Pour le serrage à 1/8 de tours c’est simple : tu visse la vis à la main (plusieurs tours) jusqu’à ce qu’elle arrive en contact. En principe à ce moment là, tu n’as plus assez de force pour finir à la main. Tu prend ta plus belle clé et tu visse encore d’environ 1/8 de tours voir 1/4 de tours. Ton serrage est pas loin de la vérité en général. Et si tu es fâché avec les maths 1/8 c’est la moitié de 1/4

Sinon plus sérieusement on est pas loin donc si tu veux un coups de mains n’hésite pas à me contacter en mp.

Pat78 a écrit:

Bah si tu vidange toute ton huile pour en remettre de la neuve en plus du joint autant en profiter pour faire le boulot jusqu’au bout et changer le filtre. Vu le prix et le temps que ça prend ça serait bête de ne pas profiter de l’occasion.
Pour le serrage à 1/8 de tours c’est simple : tu visse la vis à la main (plusieurs tours) jusqu’à ce qu’elle arrive en contact. En principe à ce moment là, tu n’as plus assez de force pour finir à la main. Tu prend ta plus belle clé et tu visse encore d’environ 1/8 de tours voir 1/4 de tours. Ton serrage est pas loin de la vérité en général. Et si tu es fâché avec les maths 1/8 c’est la moitié de 1/4

Sinon plus sérieusement on est pas loin donc si tu veux un coups de mains n’hésite pas à me contacter en mp.

impeccable, heureusement que vous êtes là

déjà l'huile a + d'un an ... mieux vaut vidanger ....
comme dit pat78, contact + 1 quart de tour environ, pas trop surtout ....
quitte à revérifier après la première sortie ....

par contre, ce qui me gène, c'est de n'avoir changé qu'un pointeau sur 4 ....
quand la rampe est sur l’établi, on fait la totale ... pointeaux et surtout les joints de puits de pointeaux .....
c'est eux qui partent en morceaux généralement ....

Salut les gars vs preconisez quoi comme bonne huile moteur ?

perso pour un xjr, je te dirais de l'extralub leclerc pour moto
moi, dans mes xjr je mets de la super u 10w50 moto
sinon de la motul 5100 ou r4000rs ipone ....

l'xjr, c'est un berliet pas besoin d'une hulie de competition ....
mieux vaut des vidanges regulieres ...