Salut à tous,


Je viens de trouver çà sur le net :
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Pensez-vous que si l'on prend un jeu de roulement d'une autre marque (genre TOURMAX) qui correspond aux deux autres modèles sur lesquels ils sopnt censés s'adapter, çà passe aussi sur mon xjr (1200 de 1998) ??


Merci d'avance.

du moment que les côtes du roulement sont celles qu'il te faut, tu pourrais meme monter des roulements de moissoneuse bateuse
un roulement c'est un roulement, ce n'est pas ni yam ni honda ni .... qui les fabriquent
eux ils font un bras oscillant pour mettre dedans tel ou tel modèle de roulement
donc, je répète que du moment que tu connais la largeur et les diamètres de ton roulement, tu peux les acheter de la marque que tu veux

moi je vais voir mon revendeur de pièces auto et "salut, il me faudrait des roulements de telle dimensions et de telle qualité", il ne sait meme pas sur quoi je vais les monter

dans ton cas, c'est marqué dans l'annonce :

od:37mm (diamètre extérieur)
id:28mm (diamètre intérieur)
width:30mm (longeur)

dégrippant et laisser agir , dégrippant pas du wd40.

Tu penses bien que j'essaie depuis une semaine déjà

c'est quoi ton dégrippant ?

sinon y pas de quoi pour l'info sur les roulements, c'était avec plaisir !!!

Merci Tek pour ta réponse
Mais je suis obsédé par ce problème d'axe qui ne sort pas.
Pour mon degrippant je ne sais plus mais j'ai regardé les composition chimiques et cest tout le temps la même chose

Aie aie... 
J'ai eu le mm soucis de BO indemontable,  c'était sam95 qui me l'avais débloquer avec un extracteur "fabrication maison" et du wd 40 à gogo,  et il est sorti non sans mal avec une couche de rouille qui avait fixer l'entretoise du BO à l'axe du BO....  
Maintenant tout est rentré dans l'ordre.  😉 👍

ben moi j'ai été obligé de tronçonner, c'était soudé... entre le cadre et le bo avec un disque fin...

Le remplacement en Do It Yourself du kit chaîne avec démontage du BO permet d'éviter ce genre de problème : ça fait au moins un graissage tous les 30 à 40000 km ...

Je vais voir ce que raconte le mien (de BO) la semaine prochaine puisque je remplace le kit chaine (39000 km de bons et loyaux services...).

je continue a dire qu'il faut monter un graisseur sur le BO afin d'eviter ce genre de probleme
dès que j'aurais a nouveau un atelier la grise y aura droit et les suivantes aussi

tek' a écrit:

je continue a dire qu'il faut monter un graisseur sur le BO afin d'eviter ce genre de probleme
dès que j'aurais a nouveau un atelier la grise y aura droit et les suivantes aussi

Moi je suis pas convaincu par le graisseur
D'une part je ne vois pas comment peut dégager la graisse usagée, d'autres part ca sert à rien d'en mettre "trop", et pour finir : le jeu entre l'entretoise et les roulement est tellement minime que la graisse ne passe pas. Si ca rouille à ce niveau là, c'est que soit il n'y a pas le cache poussière au bon endroit, soit il y a abusage du karcher à 15 mm des roulements.

En ce qui me concerne je n'ai jamais eu le moindre souci de rouille en 75.000 km. La seule fois où c'est arrivé c'était parce que j'avais pas la bonne entretoise et que j'ai du remonter le BO sans le cache poussière. Du coup ca a rouillé.

jj, je te pris de croire que meme avec si peu de jeu la graisse passerais, j'en graisse assez des engins au taf pour savoir que meme avec un axe neuf et des bagues neuves ca passe
le but de monter un graisseur et percer l'entretoise est de graisser justement le tour de l'axe afin qu'il ne se "soude pas avec l'entretoise
et je ne dis pas de graisser toutes les 8h comme sur un engin de tp mais de graisser une fois, bien plein, au premier remontage et après plus besoin a mon avis ou alors tous les 50000

tek' a écrit:

jj, je te pris de croire que meme avec si peu de jeu la graisse passerais, j'en graisse assez des engins au taf pour savoir que meme avec un axe neuf et des bagues neuves ca passe
le but de monter un graisseur et percer l'entretoise est de graisser justement le tour de l'axe afin qu'il ne se "soude pas avec l'entretoise
et je ne dis pas de graisser toutes les 8h comme sur un engin de tp mais de graisser une fois, bien plein, au premier remontage et après plus besoin a mon avis ou alors tous les 50000

  quand j'ai demonté le bras oscillant du XT (1989) les bagues en bronze et les cages aiguilles étaient raide mais les entretoises sont restees nickel suite au graissage de l'ancien proprio ,sur le XT le BO et les biellettes d'amortos sont equipees de graisseusr d'origine

Ça se démonte tellement facilement, qu'une révision annuelle peut être faite !

Démontage de la roue, démontage du b.o., nettoyage de tout le cirque, graissage, remontage b.o. et roue, tension de chaine : 2h de boulot en y allant tranquillement et en buvant une bière pendant la pause !

Il roulait tous les jours sur un lac salé l'ancien proprio ?

Tu démontes et tu regardes...
Si l'axe et l'entretoise sont impeccables, les roulements n'ont pas morflé et avec un graissage régulier tu peux espérer arriver à 80000 km au moins.

Si l'axe ou l'entretoise ont des marques de corrosion ou de frottement tu peux en profiter pour changer les roulement car ils ont commencé à déguster eux aussi.
Dans ce cas il faudra aussi dérouiller et polir autant que tu peux l'axe et l'entretoise.

Si tu décides de les changer, je te conseille de monter des 30 (de long) au lieu des 25 d'origine : plus de portée = effort mieux réparti. c'est à peine plus cher.

ça passe sans pb.

1 nuit au congélateur puis mise en place au maillet sans forcer...

La ref : 
IKO  TA2530Z (dispo chez 123 roulements à 15.54€ TTC hors cochon...)