Salut les ptits loups !
Voilà l'affaire : mon brelon ratatouille sur un filet de gaz en 5ème.
Vous allez me dire :"t'as qu'à mettre la poignée dans le coin", oui, mais pas toujours possible       
J'ai envoyé à l'ami Fabien ma rampe à nettoyer, et pas pour rien vu les photos qu'il m'avait envoyé, depuis elle prend bcp mieux ses tours    mais le pb de ratatouillage persiste et a empiré depuis la remise en place d'un filtre à air stock.
Je passe chez Yam' expliquer le pb au chez d'atelier, on la démarre, il écoute en accélérant un peu tout ca et me dit qu'elle est trop riche (pétarade un peu au ralenti sur un filet de gaz).
Oui, ok, mais je suis à -5 tours de richesse.   (j'avais déserré progressivement car ca pétaradait bcp trop à la décélération, le phénomène était mieux en ajoutant de plus en plus d'air).
Voici donc ma reflexion : j'ai bien envie de tomber la rampe, voir ce qu'il y a comme gicleurs de ralenti et les remplacer pour des plus petits. Car si le pb se sentait moins avec le BMC qui apportait + d'air, le fait de repasser en filtre à air stock = moins d'air donc encore plus d'essence, avec des réglages de richesse hors tolérance.
J'ai bon ?
Je cherche autre chose ?
Je n'ai pas de prise d'air des 2 côtés des carbus, jeu aux soupapes ok, synchro qui a été très laborieuse (contrairement à l'ancienne faite avec le BMC).
Merci pour vous avis

Pourquoi ne pas déjà réaliser un réglage richesse correct : Version Fabien ?   
et voir ce que sa donne ensuite   

Je n'ai pas réussi...
Du coup je suis parti des réglages usine et ouvert progressivement pour réduire les petarades au max car c'est signe d'un mélange trop riche.
Mes bougies ont une belle couleur,donc je pense que les gicleurs principaux et aiguilles sont bien ?

c'est des vis de richesses sur ces carbus, pas des vis d'air + tu devisses + t'enrichis  ....
mais tout à 3 tours , fais une synchro , si ta moto est stock elle doit marcher ....

jette ausii un oeil à ça ...
ça coute rien et ça ma simplifié la vie  !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'air con...^^
Je fais ça et te redis quoi

La méthode que j'ai donné se joue sur 1/2 tour max !! Entre 2.5 et 3 tour !! Pour les pétarade beaucoup de xjr en font, la mienne en premier, pour les accout sur un filet de gaz je pencherait plus a la synchro !

Ok fabien, je reprends ça demain si j'ai 2 minutes...

Tu peux aussi essayer de remonter les aiguilles d'un cran.

Sur la mienne :
- moins de pétarades à la décélération
- plus de micro ratatouillage au tout début de la course de la poignée
- un moteur plus plein entre 2500 et 4000.
Inconvénient  : entre 0,25 et 0,5l de plus aux 100 km.du coup, je n'ai pas mis plus gros au niveau des gicleurs principaux alors qu'on sent que le moteur ne demande que ça...

Pour la richesse : je suis aux alentours de 3,5 tours (soit la limite pour les gicleurs de ralenti d'origine (mais je crois que ceux du 12 sont plus gros...)

Petite précision sur le fonctionnement des vis de "richesse".
En fait sur les BS36, les vis servent à doser la quantité de mélange air/Essence (prédosé par le gicleur de ralenti et le gicleur d'air de ralenti) envoyée au moteur.
Ce n'est donc pas à proprement parler des vis de richesse. Elles se comportent plutôt comme des robinets. 
Plus tu dévisses, moins tu obstrues le conduit ... et donc, plus tu envoies du mélange Air/Essence dans ton moteur.
Si on veut réellement enrichir le mélange, il faut remplacer les gicleurs de ralenti par des plus gros pour modifier le dosage du mélange.

Je vais commencer à 3 tours et serrer...puisque le contraire n'a pas réglé le pb ! 

gazz a écrit:

Tu peux aussi essayer de remonter les aiguilles d'un cran.

Sur la mienne :
- moins de pétarades à la décélération
- plus de micro ratatouillage au tout début de la course de la poignée
- un moteur plus plein entre 2500 et 4000.
Inconvénient  : entre 0,25 et 0,5l de plus aux 100 km.du coup, je n'ai pas mis plus gros au niveau des gicleurs principaux alors qu'on sent que le moteur ne demande que ça...

Pour la richesse : je suis aux alentours de 3,5 tours (soit la limite pour les gicleurs de ralenti d'origine (mais je crois que ceux du 12 sont plus gros...)

Petite précision sur le fonctionnement des vis de "richesse".
En fait sur les BS36, les vis servent à doser la quantité de mélange air/Essence (prédosé par le gicleur de ralenti et le gicleur d'air de ralenti) envoyée au moteur.
Ce n'est donc pas à proprement parler des vis de richesse. Elles se comportent plutôt comme des robinets. 
Plus tu dévisses, moins tu obstrues le conduit ... et donc, plus tu envoies du mélange Air/Essence dans ton moteur.
Si on veut réellement enrichir le mélange, il faut remplacer les gicleurs de ralenti par des plus gros pour modifier le dosage du mélange.

Oui Harry avait aussi expliqué comme ça, mais alors quel est l'intérêt de régler le débit d'un même mélange sans changer le dosage. Et si ça change aussi le dosage, donc la richesse, dans quel sens, parce que là aussi les avis divergent ???? J'avoue que j'ai toujours pas capté.

Plus tu dévisses, plus tu libères le conduit : donc plus de carburant à brûler.
L'effet est donc un enrichissement puisque tu substitues à l'air qui entrerait une quantité équivalente de mélange air/essence.

Ok ça me parait clair cette fois et en cohérence avec le fait de dévisser pour compenser le fait d'amener plus d'air par le biais d'un filtre plus performant.
J'étais encore resté fixé sur la RT qui parle de vis d'air...   

Merci Gazz  

Roadster4ever a écrit:

Ok ça me parait clair cette fois et en cohérence avec le fait de dévisser pour compenser le fait d'amener plus d'air par le biais d'un filtre plus performant.
J'étais encore resté fixé sur la RT qui parle de vis d'air...   

Merci Gazz  

vis de richesse d'air , elle sert a augmenter le richesse d'air .

ultraviolet 91 a écrit:

Un moteur qui petarrade a la deceleration est pour moi un moteur trop pauvre
De toutes maniere tous les xjr petent a la coupure des gaz

et avec les Laser Prostock çà pête grave !!!    

Taline a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

Un moteur qui petarrade a la deceleration est pour moi un moteur trop pauvre
De toutes maniere tous les xjr petent a la coupure des gaz

et avec les Laser Prostock çà pête grave !!!    

Et des X-treme, je t'en cause même pas....   

Bon, je suis parti donc de -1.5 Tour -encore 1/4 pour le pot...moins de pétarades, mais synchro à faire...faite au retour quand la moto était bien chaude.
Le phénomène de ratatouillage est tjrs présent, mais cette fois à moindre tours (vers 100-110 contre 110-120 en 5ème avant).
Je verrais à la prochaine sortie si la synchro a amélioré la chose...

Suite de cette histoire...
Ma batterie est en fin de vie depuis un moment, je l'ai donc remplacée à noel, mais pas roulé depuis.
Celle ci peut elle avoir une incidence sur l'allumage ? (c'est peut être con comme question mais sait-on jamais...)Vu que j'ai sorti la batterie et que c'est l'hiver, je me suis dit que j'allais démonter la rampe voir si qq chose ma saute aux yeux : les aiguilles ne sont pas conformes
Je suis sur le cran du milieu mais il n'y a que 3 crans...mais la ref est bien la bonne : 5D96   ceci dit ca fonctionnait bien avant, ce pb de carburation est arrivé doucement...que faire ? Je remonte comme ca et zou ?
Les bougies ont été remplacées.

Bon bin...
j'ai commandé de nouveaux anti parasite et vais remonter ca comme ca puisque ca marchait à une époque...ce n'est pas une grosse dépense et la piste de dam est loin d'être bête !
Je garde mes aiguilles zarbi et zou !

Désolé ... pas vu le post avant.

Si tu as des pipes 36Y le meilleur réglage pour les aiguilles, c'est remontées au maximum donc 1er cran en partant de la pointe de l'aiguille  (cran du milieu avec les pipes d'origine)
Avec ce réglage tu reprends le réglage de ralenti par la méthode à 3 pattes de Fabien.
Quand tu as terminé le réglage, tu revisses d'un 1/4 de tours environ pour appauvrir un peu et éliminer le petit trou au début de la montée en régime que l'on a en laissant le réglage brut (mélange trop riche au croisement vis de ralenti/Aiguilles)

Si tu ne veux pas chercher la petite bête, tu peux caler tes vis de richesse à 2,5 tours : ça devrait être pas mal

Une bonne synchro par dessus et ça devrait rouler sous réserve que :
- les joints des vis de richesse soient bien étanches et que la rondelle soit là
- les liaisons carbus/boite à air soient parfaitement étanches : La moindre prise d'air à ce niveau fout la merde...

Merci gazzz, mais comme je disais plus haut, je n'ai que 3 crans...je risque quoi à descendre l'aiguille au cran du dessous ?
Edith : j'ai un jeu sur chaque aiguille aussi, de haut en bas quand elles sont en place dans le boisseau...1mm environ

le jeu est normal, il y a un ressort...
si tu descends l'aiguille tu montes le clip, n'oublies pas ce point de détail...
c'est normal que tu n'ai que 3 crans

OK
je vais conserver ces réglages pour le moment et voir ce que ça donne avec les New antiparasites !