Kikoo les gens !

je bug et je trouve pas la soluce alors woalla  question ou soluce a mon histoire ??? !!

vidange de fourche, je maitrise la chose je pense.

Je ne change pas les joints qui me semblent ok
fuite baton gauche... zut flute crotte...
bon je commande deux joints réception le lendemain et je recommence...
2h plus tard ca semble ok...

Hier soir tite virée 200 km... et horreur malheur le même re fuit alors que les joints sont neufs !!

Contrôle du tube qui me semble en bon etat avec quelques marques bien plus haut sous le T inférieur donc hors zone d'etancheité ... je me demande si j'ai pas mis le joint a l'envers... on sait jamais...

je re re depose non c'est bon !! alors ?????????? koikinia sur ce fourreau ?   

Je demande l'avis des experts ES fourreau...   

Tu ne t'est pas trompé dans la quantité d'huile ?

Par exemple....

    

snifffffffffffffff 'tain j'ai trouvéééééééééééééééééééééééééé pfffffffffffffff

l'histoire :
En remontant le phare après avoir changé les roulements de colonne j'ai merdééééééééééé

je vidange ma fourche je change pas mes joints,

Plus malin que les autres je n'avais pas débranché la batterie... un fusible avait pété je le trouve au moment où j'ai voulu mettre en route... pas plus posé de questions que ca... tout est monté.
je change le fusible, contrôle de la ligne RAS ca tient, ca fonctionne,  je remonte la roue et roule ma poule...
le lendemain un tube fuit... mirde. je commande deux joints, je re-depose les tubes, je change les joints pour des neufs et je me dis que je suis con j'aurais dû le faire la première fois... pas grave ca m'occupe... je change, je re vidange et met la même huile je remonte (c'est pas compliqué)
'tain ca fuit encore a gauche   


mais !!!! """ TILT """  un des fils du phare est alimenté en + permanent... et en re -déposant le tube je viens de voir un résidu d'arc  (d'où le fusible) qui lui est bien au ras du cache poussière, il était surement coté intérieur je l'ai pas vu au montage.

Un bel arc bien rond de 1mm qui a parfaitement gratté et le joint ET la bague coulissante intérieure !!!!
avé la pression ça pisse !!   

voilà... il me faut donc changer le tube !!

   Pour gagner 2mn sans débrancher la batterie je perds 5h et 200 roros !!!        

pourquoi un plus permanent ?

celui de mon gps ...  

ah...et MERCI les gens 'Rodeo et Pat' d'avoir tenté des pistes  

Essaie de poncer la trace d'arc au 1000 à l'eau puis de polir au Belgom Alu histoire de gommer le défaut et rendre le passage à peu près lisse.
la différence de diamètre de quelques microns sur la zone de ponçage sera normalement absorbée par un joint Spy en bon état.

J'avais un tube rayé et donc une fuite sur mon CBX et ça a marché. Le tout c'est de ne pas avoir une modification marquéee de la géométrie de ton tube pour permettre à l'élasticité du joint de compenser. Après, s'il y a un vrai gros trou dans le tube ... c'est mort.

oui, moi je ferais ca, poncage au 1000 et polissage au belgom, je suis sur que tu peux récupérer tout ca copaing

Merci les gars.
J'ai fais ca avant de lire les posts ici donc on a eu la même conclusion, le joint devrait par ses doubles levres assumer l'etancheité. mais le trou fait pas quelques microns... il reste un beau 4 ou 5 dixièmes... oui je pense que ca va moins pisser mais ce tube a deja morflé et le changer ne sera pas du luxe.

300 bornes ce jour et 220 demain on verra au retour.   

Bon WE les gens !!
Biz les gars !

HycsJ.éredix a écrit:

Merci les gars.
J'ai fais ca avant de lire les posts ici donc on a eu la même conclusion, le joint devrait par ses doubles levres assumer l'etancheité. mais le trou fait pas quelques microns... il reste un beau 4 ou 5 dixièmes... oui je pense que ca va moins pisser mais ce tube a deja morflé et le changer ne sera pas du luxe.

300 bornes ce jour et 220 demain on verra au retour.   

Bon WE les gens !!
Biz les gars !

Comme quoi que la connerie n'importe qui peut la faire hein ! 

Tuiki a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

Merci les gars.
J'ai fais ca avant de lire les posts ici donc on a eu la même conclusion, le joint devrait par ses doubles levres assumer l'etancheité. mais le trou fait pas quelques microns... il reste un beau 4 ou 5 dixièmes... oui je pense que ca va moins pisser mais ce tube a deja morflé et le changer ne sera pas du luxe.

300 bornes ce jour et 220 demain on verra au retour.   

Bon WE les gens !!
Biz les gars !

Comme quoi que la connerie n'importe qui peut la faire hein ! 

 
Ben wi... du coup j'ai une nouvelle fourche gentiment vendue par Stan... merci mon grand !! ca fonctionne super !!   

je vais quand même tenter une refection de la vieille en changeant les bagues de friction inter/exter, les joints et refaire une vidange avec nettoyage extrême des fourreaux a la soude... cout total 33€

En étudiant le fonctionnement je persiste a croire que le "trou" dans le tube n'a pas de rapport avec la fuite.

Il semblerait que ce sont les joints internes dit "bagues de friction" qui assurent par étanchéité "teflon dedans/metal dehors" le maintien uniquement en bas de la surpression relative aux fonctionnements de la fourche.
Cette bague abimée par les rayures dues aux bavures du trou (coté intérieur) ne joue plus son role et les spy se retrouvent a supporter la pression.
D'où la fuite.

HycsJ.éredix a écrit:

Tuiki a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

Merci les gars.
J'ai fais ca avant de lire les posts ici donc on a eu la même conclusion, le joint devrait par ses doubles levres assumer l'etancheité. mais le trou fait pas quelques microns... il reste un beau 4 ou 5 dixièmes... oui je pense que ca va moins pisser mais ce tube a deja morflé et le changer ne sera pas du luxe.

300 bornes ce jour et 220 demain on verra au retour.   

Bon WE les gens !!
Biz les gars !

Comme quoi que la connerie n'importe qui peut la faire hein ! 

 
Ben wi... du coup j'ai une nouvelle fourche gentiment vendue par Stan... merci mon grand !! ca fonctionne super !!   

je vais quand même tenter une refection de la vieille en changeant les bagues de friction inter/exter, les joints et refaire une vidange avec nettoyage extrême des fourreaux a la soude... cout total 33€

En étudiant le fonctionnement je persiste a croire que le "trou" dans le tube n'a pas de rapport avec la fuite.

Il semblerait que ce sont les joints internes dit "bagues de friction" qui assurent par étanchéité "teflon dedans/metal dehors" le maintien uniquement en bas de la surpression relative aux fonctionnements de la fourche.
Cette bague abimée par les rayures dues aux bavures du trou (coté intérieur) ne joue plus son role et les spy se retrouvent a supporter la pression.
D'où la fuite.

pourquoi de la soude ??? l'alu n'aime ps du tout la soude .

ca va gratter ! non ??  

euh , oui les bouffer carrémment , rendre l'intérieur abrasif , les tuer quoi   .Tu veux nettoyer quoi exactement l'intérieur ou l'exterieur ?

le dedans !!  

prends de l'essence dnaas ton réservoir, ça va trés bien ! tu en mets unpeux dedans le fourreau tu bouches avec la main et tu secoues , recommence jusqu' ce que cela soit propre et c'est bon . Tu peus aussi faire un écouvillon avec un bout de chiffon .

harry a écrit:

prends de l'essence dnaas ton réservoir, ça va trés  bien ! tu en mets unpeux dedans le fourreau tu bouches avec la main et tu secoues , recommence jusqu' ce que cela soit propre et c'est bon . Tu peus aussi faire un lécouvillon avec un bout de chiffon .

 

harry a écrit:

prends de l'essence dnaas ton réservoir, ça va trés  bien ! tu en mets unpeux dedans le fourreau tu bouches avec la main et tu secoues , recommence jusqu' ce que cela soit propre et c'est bon . Tu peus aussi faire un écouvillon avec un bout de chiffon .

C'est déjà fait ca... alors quitte a l'assassiner je voulais carrement lui asphyxier le dedans ...version marteau burin fil de fer ! NA !

acide chlorhydrique ?
acide phosphoré ?
acide citrique ?
Trinitrotoluène et mèche lente ?
acides aminés ..  
je sais je sais je raconte n'importe quoi...pfffffff