un conseil , si tu n'en as jamais monté et si tu ne sais pas régler une carburation , fais le faire .

Salut,

Refais nous une présentation un peu plus détaiillée stp : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Profites-en pour nous faire savoir le minimum sur ta moto : combien de bornes, tu l'as achetée ou et comment, pourquoi tu es parti sur un XJR... etc.
C'est important pour nous, ca nous permet de mieux cibler tes besoins et tes attentes

Sinon pour le kit Dyno, en principe tu as les infos sur le site à cette page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
N'hésite pas à parcourir le site, il est bourré d'infos importantes

  Bienvenue sur le forum.

Montes déjà un 98 si tu as, ou du 100 maxi (après ça fait trop) sinon ta moto risque de s'engorger ou d'être un puit sans fond...   

Le truc c'est qu'il va falloir faire des essais: reprise, comsommation, état des bougies
Le stage 3 demande a être super bien réglé sous peine de rendre la moto très exclusive et on/off (la moto l'est déjà assez comme ça !!! )
D'où beaucoup d'essais pour arriver à un juste milieu entre conso, rondeur et agrément !!


Moi je suis en 100 sur mon 12 avec K&N stage 1 et 4 en 1 et ça le fait bien   


Mais comme le dit Harry, faut régler finement la chose pour que ça marche bien donc en théorie derrière chaque réglage: synchro et surtout richesse !!   

Ok merci. Je vais essayer  !! autre chose faut il mettre le réducteur dans le puit d'air car j'en ai  déjà un merci

Dans le kit Dynojet, il y a les gicleurs... (4 Aiguilles + rondelles, 3 jeux de gicleurs de tailles différentes, la notice)

Pour ma mienne avec le stage 1 : 100 c'était trop
Par contre ça me semble compatible avec un stage 3 tout en restant relativement raisonnable en conso.

Je rappelle que (pour le stage 1 au moins) il faut agrandir le trou de montée sur les boisseaux et que donc, la modif. est irréversible.

Au niveau du comportement du moteur :
Déjà, avec le stage 1 le moteur est beaucoup plus On/Off et beaucoup moins agréable à bas régime (j'ose pas imaginer avec le stage 3).
Par contre, au dessus de 5000 c'est relativement violent.
Moi, j'ai pas aimé parce que on est obligé d'arsouiller tout le temps tellement c'est un pousse au crime...
Et ici, avec des routes qui ne pensent qu'à viroler, arsouiller tout le temps ça veut dire qu'un jour ou l'autre tu vas te manquer...

Merci de ton info
Je vais déjà monter les plus petits !
Bonne route a toi V

gazz a écrit:

Dans le kit Dynojet, il y a les gicleurs... (4 Aiguilles + rondelles, 3 jeux de gicleurs de tailles différentes, la notice)

Pour ma mienne avec le stage 1 : 100 c'était trop
Par contre ça me semble compatible avec un stage 3 tout en restant relativement raisonnable en conso.

Je rappelle que (pour le stage 1 au moins) il faut agrandir le trou de montée sur les boisseaux et que donc, la modif. est irréversible.

Au niveau du comportement du moteur :
Déjà, avec le stage 1 le moteur est beaucoup plus On/Off et beaucoup moins agréable à bas régime (j'ose pas imaginer avec le stage 3).
Par contre, au dessus de 5000 c'est relativement violent.
Moi, j'ai pas aimé parce que on est obligé d'arsouiller tout le temps tellement c'est un pousse au crime...
Et ici, avec des routes qui ne pensent qu'à viroler, arsouiller tout le temps ça veut dire qu'un jour ou l'autre tu vas te manquer...

Je précise qu'après passage au banc Dyno dernière génération que le 1200 en stage 1 est trop riche (avec le gicleur Dyno de 96 et l'aiguille en position 3) sur les régimes allant jusqu'a 3000 tr/mn ce qui occasionne un léger trou pour ensuite partir allègrement jusqu'au rupteur mais reste toujours quand même légèrement trop riche sur toute la plage. Le conseil des pros est de baisser d'un cran l'aiguille et de monter le gicleur de 92 pour avoir le meilleur ratio air/essence et optimiser ainsi la courbe.

TeamFreeGaaz a écrit:

gazz a écrit:

Dans le kit Dynojet, il y a les gicleurs... (4 Aiguilles + rondelles, 3 jeux de gicleurs de tailles différentes, la notice)

Pour ma mienne avec le stage 1 : 100 c'était trop
Par contre ça me semble compatible avec un stage 3 tout en restant relativement raisonnable en conso.

Je rappelle que (pour le stage 1 au moins) il faut agrandir le trou de montée sur les boisseaux et que donc, la modif. est irréversible.

Au niveau du comportement du moteur :
Déjà, avec le stage 1 le moteur est beaucoup plus On/Off et beaucoup moins agréable à bas régime (j'ose pas imaginer avec le stage 3).
Par contre, au dessus de 5000 c'est relativement violent.
Moi, j'ai pas aimé parce que on est obligé d'arsouiller tout le temps tellement c'est un pousse au crime...
Et ici, avec des routes qui ne pensent qu'à viroler, arsouiller tout le temps ça veut dire qu'un jour ou l'autre tu vas te manquer...

Je précise qu'après passage au banc Dyno dernière génération que le 1200 en stage 1 est trop riche (avec le gicleur Dyno de 96 et l'aiguille en position 3) sur les régimes allant jusqu'a 3000 tr/mn ce qui occasionne un léger trou pour ensuite partir allègrement jusqu'au rupteur mais reste toujours quand même légèrement trop riche sur toute la plage. Le conseil des pros est de baisser d'un cran l'aiguille et de monter le gicleur de 92 pour avoir le meilleur ratio air/essence et optimiser ainsi la courbe.

ah c'est pour ça que je bouffais de l'essence à mort... 
J'ai arrêté pour les mêmes raisons que Gazz: comportement beaucoup plus tranché et conso affolante (plein à faire tous les 180 bornes en moyenne...  )

Pour les réglages, ça semble cohérent: l'aiguille pour les mi-régimes et un gicleur inférieur vu que le kit enrichit le mélange...