Rappel du premier message :

bonjour a tous ,

venant d acceuillir a la maison notre nouvelle penssionaire et voulant lui faire son entretien je me demendait pourquoi pas lui monter un filtre KN ?

oui mais mit a part le faite qu il ne soit plus necessaire par la suite de le changer cela a til vraiment une autre utilit" quel est vraimpent le plus apporter ?

d'autre par j ai lu sur le faux rhum qu il faudrait couper le tube et laisser environ 2.5 cms dans la boite a air pour utiliser la totaliter du filtre est ce vraiment ce qu il faut faire ?

passez chez d**fy (je sai pas sio on a le doit de citer les enseigne) acheter un filtre origine , mais maintenant je me pose d'autres question quel huile (la meilleur) pourquoi pas en profiter pour changer les bougies et faire une synchro XD

avec mon huile j'ai gagné plein de chevaux!

c'est bien tu va pouvoir ouvrir un haras

Jim a écrit:

Juste le petit capot à 3 vis !

Ok Jim !!!

tek' a écrit:

tchou a écrit:

le kn ne sert à rien tout seul.

si tu te décide de modifier ta moto, tu vire la ligne d'origine et la baf, tu met un 4en 1, 4 cornets, les pipes qui vont bien ( 36y) et 4 gicleurs de 110 et tu relève tes aiguilles d'un cran ou 2.
la tu va voir la différence .

mais claquer autant d'€ dans un filtre parce qu’il est néttoyable ça ne sert à rien, pour le prix d'un kn tu te paye plusieurs filtres d'origine .

non, le kn ne sert a rien tout court
le ressenti est une chose, par contre, les courbes du banc elles, elles ne mentent pas
Mr Ginesta m'a montré des courbes d'xjr sur lesquels il fait sortir 140cv a la roue et ses prepas sont faites avec le filtre a air d'origine

j'ai vu les courbes avec et sans et le kn c'est 6cv de moins en haut et un creux dans la montée de la courbe, ce qui du coup crée un "coup de pied au cul" qui donne justement cette fausse idée de "wouaahhhhh, trop bon !!!!!"
sans le kn, en fait, ca pousse tout le temps et linéaire

voila, après chacun fait ce qu'il veut comme on dit mais j'ai pour habitude de plutot écouter ceux qui savent faire, et lui, c'est indiscutable, il sait de quoi il parle et ce qu'il faut faire et ne pas faire

il m'a meme dit que si je voulais, je me payais une ligne akrapovitch et qu'il se ferais un plaisir de faire les autres réglages et modifs a faire dessus

c'est comme pour le doigt d'allumeur, j'ai mis un +4 et il m'a dit que pour un xjr, après avoir tout essayé de +1 a +10, le meilleur rendement c'est +6, mais j'ai pas encore trouvé le temps de sortir la petite lime est de limer les trous (allez y, faites vous plaisir avec cette phrase la, c'est cadeau )


edit: ah si, par contre, il conseil d'avoir un filtre d'origine soufflé régulièrement

tu à vue des courbes d'un préparateur ok.
je ne vais pas le critiquer car je ne le connais pas . tu dit avec KN c'est 6chx de moins et un creux . la carburation à était reprise correctement entre le changement de filtre ?

le filtre à air sert à une chose et une seule :
filtrer l'air qui rentre dans la boite à air . ( au passage j'ai parlé de 4 cornets pas d'un simple KN ).

c'est impossible de perdre des chx avec un filtre à air qui laisse passer plus d'air si la carburation est bien optimiser .
au pire ont ne gagne rien si le filtre à air d'origine est très bon .
un KN à la forme du filtre d'origine, et se loge dans la boite à air d'origine .

soit un KN laisse moins passer d'air et la ok il "bride la moto" , sinon y a vraiment un truc pas normal sur la xjr si ont perd des chx en faisant rentrer plus d'air ...

d'ailleurs le passage où tu parle de 6 chx en moins en haut et un creux sur la courbe de couple me fait pensé exactement au comportement de mon ancienne xjr . quand je l'ai eut elle avait une ligne double devil sb2 et c'est tout .
par la suite j'ai déchicané les sb2, coupé le tube de la boite à air, mis un filtre neuf et viré le capot du filtre à air ( celui qui tiens par 3 visses )
et elle était plutôt creuse sauf à partir de 6000tr/min ou elle arraché littéralement les bras.

puis un jours changement des bougies et la stupeur les vielles étaient complètement blanches. du coup j'ai remonté le aiguilles de 1 cran augmenter les gicleurs de 2.5points. rajouté 1/2 tour de richesse . en même temps j'ai monté un pignon de 16 dents .

et la surprise le comportement était totalement différent à savoir que le moteur n'avait plus aucun creux, reparté de suite "à fond" mais aussi était moins arracheur de bras .
ce changement de comportement je l'avait attribué à tord au pignon de 16.

et pour avoir tester dans cette configuration départ en 2 de 80 à 200 j'était devant un fazer 1000 en full ....

voila tout ça na pas pour but de critiquer qui que ce soit mais juste de comprendre comment un filtre à air qui bride moins l'entrée d'air dans le moteur peut rendre une moto moins puissante si la carburation est bonne .

honnêtement je suis preneur de toutes explications la dessus

C'est pas écrit dessus que la cartouche KN est meilleure que le filtre d'origine !

Jim a écrit:

C'est pas écrit dessus que la cartouche KN est meilleure que le filtre d'origine !

d'ou le sens donné à ma "petite" explication"

soit le kn laisse moins passer d'air que le filtre d'origine soit y a un soucis quelque part dans l'équation

moua tout est d origine et ca marche tres bien

nandy58 a écrit:

moua tout est d origine et ca marche tres bien

oui mais toi tu as moins d'air dans le pneu arriere!

cest toua qui ma mis un cloud hein saboteur

nandy58 a écrit:

cest toua qui ma mis un cloud hein saboteur

pour que la rose puisse te suivre ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

youki a écrit:

nandy58 a écrit:

cest toua qui ma mis un cloud hein saboteur

pour que la rose puisse te suivre ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Même lorsqu'il est monté sur la selle ? (je l'ai vu!)

youki a écrit:

nandy58 a écrit:

cest toua qui ma mis un cloud hein saboteur

pour que la rose puisse te suivre ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ça taille ça taille

Localisation: trop pres de la belgique


c est ou ?

euuu ta vu quoi jim

nandy58 a écrit:

euuu ta vu quoi jim

Un acrobate devant moi qui est monté sur sa selle

Jim a écrit:

nandy58 a écrit:

euuu ta vu quoi jim

Un acrobate devant moi qui est monté sur sa selle

ouah le fou !

c'est quand même dommage de ne jamais pouvoir avoir de discutions "techniques" sans que ça parte dans des délires monstres ...

en temps normal c'est vraiment sympa, mais la du coup des questions sont posé et ont à pas de réponses concrètes .

par contre des conneries oui ...

tchou a écrit:

c'est quand même dommage de ne jamais pouvoir avoir de discutions "techniques" sans que ça parte dans des délires monstres ...

en temps normal c'est vraiment sympa, mais la du coup des questions sont posé et ont à pas de réponses concrètes .

par contre des conneries oui ...

tu n'as pas tout lu
il y a eu des reponses tres techniques
peut etre trop........

Il faut demander des précisions chez KN, maintenant !

Moi, on me dit, preuve au banc, que le KN ne sert à rien, je le crois, c'est tout ! D'autant que le conseil ne vient pas d'un charlot !

Dans ce sujet, on a dit que le KN ne sert à rien, qu'il faut couper le tube (ça ne sert peut-être à rien non plus) et virer le capot (sur la mienne, ça m'a permis de fixer le ballast xénon), c'est bon, on a fait le tour !

Comme on n'a pas de preuve, chacun fait ce qu'il veut, sauf si un de nous (toi) nous dit que la semaine prochaine il va passer sa chiotte au banc avec un fitre d'origine puis avec un KN !
Et dans ce cas, il sera toujours temps d'ouvrir un autre sujet !

On a fait le tour, donc, pas besoin d'épiloguer pendant 15 pages comme avec l'huile 10w60, lorsqu'on me donnait l'impression d'être un con parce que je mets de l'Extralub Leclerc semi synthèse JASO MA2 !

Donc, si des infos intéressantes restent à être écrites, tant mieux, mais ça m'étonnerait beaucoup !

Jim a écrit:

Il faut demander des précisions chez KN, maintenant !

Moi, on me dit, preuve au banc, que le KN ne sert à rien, je le crois, c'est tout ! D'autant que le conseil ne vient pas d'un charlot !

Dans ce sujet, on a dit que le KN ne sert à rien, qu'il faut couper le tube (ça ne sert peut-être à rien non plus) et virer le capot (sur la mienne, ça m'a permis de fixer le ballast xénon), c'est bon, on a fait le tour !

Comme on n'a pas de preuve, chacun fait ce qu'il veut, sauf si un de nous (toi) nous dit que la semaine prochaine il va passer sa chiotte au banc avec un fitre d'origine puis avec un KN !
Et dans ce cas, il sera toujours temps d'ouvrir un autre sujet !

On a fait le tour, donc, pas besoin d'épiloguer pendant 15 pages comme avec l'huile 10w60, lorsqu'on me donnait l'impression d'être un con parce que je mets de l'Extralub Leclerc semi synthèse JASO MA2 !

Donc, si des infos intéressantes restent à être écrites, tant mieux, mais ça m'étonnerait beaucoup !

tu ne seras pas etonné!

sinon vous en penssez quoi du KN

c est quoi ca des KN??

ultraviolet 91 a écrit:

y a aussi des pt'its green

c'est pas faux

Je préfère un p'tit blanc !
Je suis au boulot depuis une paire d'heures, il est 7:00, du pain frais, un sauciflard ou du jambon cru et un p'tit blanc, ça ferait l'affaire !

Jim a écrit:

Je préfère un p'tit blanc !
Je suis au boulot depuis une paire d'heures, il est 7:00, du pain frais, un sauciflard ou du jambon cru et un p'tit blanc, ça ferait l'affaire !

ta pas l air debordée