Rappel du premier message :

Bonjour, je sais que le sujet a été traité de nombreuses fois mais voilà : ma brêle à 30.000Km (mais de 1998) et je ne sais pas vraiment ce que l'ancien proprio a fait dessus.

Quand je met la poignée dans le coin en 2° et 3°, elle monte nikel jusqu'à 6000T/min puis gros cirage, montée en régime et puis elle finis par racrocher.

Ma question : je n'ai pas envie de démonter 3 fois mon embrayage alors vu le kilométrage, vous me conseillez de tout changer pour un barnett avec un jeux de disques neufs ou bien juste prendre le diaphragme bleu (les plus beaux ) en gardant mes disques (quitte à les déglacer si besoin quand je démonterais) ?

J'aurais tendance à prendre que la cloche mais les disques ont une durée de vie longue ou pas ?

Le recepteur vient d'être refait et il ne fuit plus...mais toujours pas de point mort !

Le fait est que avant de bricoler tout ca yavait pas de souci et depuis le montage du barnett je ne peux trouver le point mort que sur la centrale, quand aucune force n'est exercée.

Mais si je suis en 1° sur la centrale et que je freine de l'arrière : pas moyen de passer au point mort...strange...

Je vais refaire le maitre cylindre et changer le levier, en espérant pouvoir rouler bientot !!!

gaz-el a écrit:

Le recepteur vient d'être refait et il ne fuit plus...mais toujours pas de point mort !

Le fait est que avant de bricoler tout ca yavait pas de souci et depuis le montage du barnett je ne peux trouver le point mort que sur la centrale, quand aucune force n'est exercée.

Mais si je suis en 1° sur la centrale et que je freine de l'arrière : pas moyen de passer au point mort...strange...

Je vais refaire le maitre cylindre et changer le levier, en espérant pouvoir rouler bientot !!!

il me semblait avoir compris que tu avais encore une fuite [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . Bon et la purge, t'es sur que tu n'as plus d'air dans le circuit ? démonte le levier pour voir l'état de la pièce en laiton .

Purge faite et refaite...Pas de mal apparent au niveau de la pièce en laiton, yavait bcp de jeu dans le levier alors il a été boulonné (dans le doute), et la pièce qui appuie sur le MC a été mise entre 2 réglages, sur un plat, pour gagner un peu de course mais ca n'a rien changé...on dirait qu'il n'exerce pas assez de force sur l'embrayage pour libérer les disques complètement...

la pièce en laiton tu l'as sorti du levier pour la vérifier ?

Oui, pas de souci non plus, elle n'est pas marquée.

peut être une pièce mal montée dans l'embrayage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, j'y pensais aussi mais on a tout bien remonté dans le meme sens que ce que l'on a démonté...ca vaudrait le coup de redémonter en effet...je m'y recolle ce week end... avec mon beau-papa-mecano-xjr !

A 2 la course de ta poignée est plus courte si je ne me trompes pas !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je ne sais plus vraiment, mais dans le doute je l'avais calé entre 2 réglages, sur un plat, donc au plus court mais ca n'a rien changé...

J'AI RECUPERE MON TRACTEUR !!!!!

Trop content, ca commençait à manquer grave

Bizarrement beau papa a viré une pièce au bout des disques (yavait 2 grands arceaux, donc un de moins), et ca repasse bien !

De plus phare au xénon, retour de nuit ca change la vie, je vois les panneaux à 500 mètres

C'est quoi, un arceau ? Un diaphragme ?

Sans doute !

le fil qui tient le disque du fond ??

Peut-être ?

Salut, et merci de suivre le sujet...car j'ai quand meme un doute...

Il s'agit de la plaque du ressort d'embrayage, la pièce sur laquelle il est gravé "out side" page 4-39 du manuel d'atelier (désolé, j'ai pas réussi à extraire l'image).

Normalement il y a : cloche d'embrayage, siège de plaque du ressort d'embrayage et cette pièce qui a été retirée...ensuite viennent se monter tous les disques.

Après redémontage du carter, beau papa m'a dit qu'apparemment, cette pièce gênait, mais ce qui me parrait étrange, c'est que normalement ya pas à virer cette plaque en montant un barnett...y a-t-il un risque selon vous ?

Le proprio d'avant avait mis 2 diaphragmes.
Ta commande est plus souple qu'avant ?

il me semble que JJ avait fait un post avec les photos des pièces de barnett a monter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc c'est avant d'empiler les disques.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@ Harry : j'ai vu un tuto sur le montage Barnette ici, mais il était juste question de la cloche à ressort, juste sous le carter...dans la notice, il n'est pas notifié qu'il faille retirer autre chose que la cloche d'origine.

@JCC : oui, c'est bien cette pièce !

Up !

Personne n'a une idée ?

Ca n'a peut etre aucune incidence mais je préfèrerais en être sûr !

Après avoir roulé un peu le point mort passe de mieux en mieux mais il reste dur...je voudrais pas abîmer qq chose, boite ou autre...

Le fait est que ca me parrait bizarre de devoir "roder" les disques neuf barnett, cette fameuse pièce, la 2, elle sert à qq chose ?

gaz-el a écrit:

La vidange, je viens de la faire, ca n'a rien changé, sauf le comportement moteur...je l'adore après les vidanges

?????

c'est une question ?

Oui, je trouve le moteur super "fluide" après les vidanges, rien d'étonnant !

Je pense que c'est normal, depuis le montage d'un barnett moi aussi j'ai un peu plus de mal a trouver le point mort mais on si fait !!!!

Ah ouai ?

Bah moi ca me parrait pas normal du tout !!!

Avant de démonter cette pièce, je ne pouvais plus le passer du tout, meme en forcant comme un âne sur le selecteur !

Sylvanodu62 a écrit:

Je pense que c'est normal, depuis le montage d'un barnett moi aussi j'ai un peu plus de mal a trouver le point mort mais on si fait !!!!

Euh... ben non c'est pas normal, après montage du plateau de pression Barnett, pas de changement à ce niveau !