B'soir à tou(te)s !


Si j’ai bien tout compris, à l’origine il y eut le moteur de
la FJ1100 en full à 125cv, puis bridé à 95cv, puis çui de la fj1200 à 100cv et
qq, puis la XJR1200 à je-sais-pas-combien de cv, et enfin la XJR1300 à 106CV (sans
parler de l’injection de 98cv)… j’ai bon ?




D’où une question qui me turlupine (c’est purement pour ma
culture parce je suis trop pas motivé pour le faire…) : plutôt que de se
contenter de mettre les pipes de la fj1100 sur la xjr1300, pourquoi on mettrait
pas toute la rampe de carbus + pipes ? et en poussant encore plus loin, pourquoi
on mettrait pas carrément toute la culasse + carbus + pipes ?


Est-ce que les rampes carbus, culasse sont identiques ?
si non est-ce qu’elles sont interchangeables ?





Voilà, et désolé si la question a déjà été traitée ailleurs !

Il est tard, il faut

Non mais c'est une question qui m'est venue ce matin en arsouillant tranquille avec un pote en fz6 (c'te honte !).
Promis, je le referai plus, vais me coucher !

sur les pemiers 1100 les arbres à cames et le cdi etait different aussi...enfin je crois !!!
et pour avoir eu un fj 1200 de 90 (attelé comete ) avec les pipes 36 y et xjr 1300 de 99 (attelé speed'r) avec les mêmes pipes , le 13 à bien plus de coffre à bas regime, mais le fj etait plus rageur dans les tours, je compare pas avec le solo , c'est faussé avec la taille des jantes, sinon je dirait que ça marche beaucoup plus en side qu'en solo !! malgré le poids supplemantaire

les carbus du fj 1100 sont des Mikuni BS36 comme ceux du XJR 1200 et 1300 jusqu'à 2001 (BS37 à partir de 2002 et injection en 2007) donc pour les carbus, pas d'intérêt de les changer.

La culasse est identique à celle du xjr 1200 je crois, mais effectivement il doit y avoir des AAC différents d'où un comportement plus orienté couple à bas régime. Les fous furieux du démontage moteur pourront te le confirmer je pense...!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Je ne sais pas si les AAC du FJ se montent sur la culasse du XJR ? J'ai un doute la dessus

Mais à ce moment-là, les AAC Yoshimura seront carrément plus adaptés si tu veux transformer ta moto.

(AAC=arbres à cames pour les noobs)

TheBarbu a écrit:

Non mais c'est une question qui m'est venue ce matin en arsouillant tranquille avec un pote en fz6 (c'te honte !).
Promis, je le referai plus, vais me coucher !

Après une bonne nuit, tu peux laisser de coté les carbus du 1100, mais le plus intéressant c'est de récupérer les aac, là tu vas gagner des cv

jcc a écrit:

TheBarbu a écrit:

Non mais c'est une question qui m'est venue ce matin en arsouillant tranquille avec un pote en fz6 (c'te honte !).
Promis, je le referai plus, vais me coucher !

Après une bonne nuit, tu peux laisser de coté les carbus du 1100, mais le plus intéressant c'est de récupérer les aac, là tu vas gagner des cv

Sinon tu achètes un FJ !!!

XJR 27 a écrit:

Sinon tu achètes un FJ !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non merci !
Déjà on va installer un de ces 4 les fameuses pipes et on verra bien comment ça arrache les bras !

Ça arrache pas les bras, ça marche mieux
Ta meule iras aussi fort, mais elle le feras plus vite