Bonjour

Enervé du patinage de mon embrayage, j'ai monté comme certain deux diaphragmes au lieu de un sur l'embrayage, après verification des disques et un petit deglacage.

Test de la commande, il faut mette plus de force maintenant sur le levier pour debrayer.

Test sur route, pour la première il faut lacher le levier plus doucement sinon calage, et en condition de roulage c'est le pied la moto part comme un balle plus aucun patinage.

Pour info j'ai mis un diaphragme d'occase après verification de sa cote .

Coût chez le cons neuf: 76 euros. :tapemur:

ça m'intéresse! alors de nouvelles impressions? ça passe sans prob?

c'est fait, nickel

moins chere qu'un barnett j'ai changé mon huile la carrouf 5w50 pour de la castrole 15W50 dispo à mamouth (la 5w50 faisait patiner mon embrayage et même celui d'un pote avec un barnett bizarre !!!!!

moi aussi je l ai fait,depuis plus aucuns problemes

Hugh

Je l'ai fait il y a 2000 km.
C'est effectivement très efficace, pas cher, et maintenant quand je roule je n'y pense même plus...

A+
FS

bitume62 a écrit:

Bonjour

Enervé du patinage de mon embrayage, j'ai monté comme certain deux diaphragmes au lieu de un sur l'embrayage, après verification des disques et un petit deglacage.

Test de la commande, il faut mette plus de force maintenant sur le levier pour debrayer.

Test sur route, pour la première il faut lacher le levier plus doucement sinon calage, et en condition de roulage c'est le pied la moto part comme un balle plus aucun patinage.

Pour info j'ai mis un diaphragme d'occase après verification de sa cote .

Coût chez le cons neuf: 76 euros. :tapemur:

je loge près de saint omer

OU l 'a tu trouvé d occaz ton diaphragme ?


mais OU ?

donc


:bball:

je deterre ce topic , car ma mienne qui est de 2001 et bientot 30 000 km me fait ça aussi : quand je met franchement les gazs arrivé a environ 5000 trs/mn elle patine , je coupe alors immediatement les gazs et il " recolle " .
je pense faire une verification de mes disques puis mettre un deuxieme diaphragme . on verra bien .

Salut,

Ça devrait résoudre ton problème.

Sur mon XJR c'est fait depuis 4000 Km maintenant, la moto a 62800 Km et ça ne patine pas.
Par contre lors des arrêts au feu rouge en ville, j'ai pris l' habitude de mettre au point mort et de relâcher la poignée, parce que c'est quand même plus dur à tenir qu'avant.
En circulation je ne le sens pas.

A+
FS

ok merci pour le renseignement !

pour savoir :y aurait il des personnes qui auraient un eclaté d'un embrayage de xjr ( ce serait plus simple ) , pour voir de quoi je parle ...
en meme temps le manuel atelier tant qu'a faire 2001 ....
merci tres tres fort .

C'est pas bien loin : Va *bien* voir *tout* en bas de cette page là

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A+
FS

merci pour le lien , c'est sympa .
par contre j'ai du mal a cibler la piece a " doubler " ... :hum:
ou la mettre ? ( dans le sarter d'embrayage ! je sais ! ) , et a quel endroit par rapport aux autres pieces ....

Dans la doc tech du modèle 99, au chapitre 4-36, c'est la pièce nommée "ressort d"embrayage", repère (2)

D'origine, il est tenu par le plateau de pression (1) , grosse "rondelle" équipée des 6 vis serrées à 0,8 m-Kg.

Il suffit juste de desserrer les 6 vis progressivement en croix, enlever la "rondelle" , poser le deuxième ressort par dessus celui d'origine et resserrer le total progressivement et en croix. Déjà à ce moment là, c'est vachement plus dur à serrer, c'est normal.

je t'ai entouré en rouge la pièce qu'on appelle tous "diaphragme", qui est en fait le "ressort d'embrayage".

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bien bien

un ressort est un ressort et

un diaphragme est un diaphragme !!!!!!!


:bball:

super sympa fred *S* je comprend mieux , sinon le joint de carter d'embrayage sera a changer ou il est souvent recuperable ?
en tout cas merci encore pour ces explications .

Le joint est forcément à changer. T'en trouves sur le net à 8 € sans le port.
L'opération est très facile à réaliser. Moto sur béquille latérale et tu peux ouvrir le carter sans vidanger.Si tu as de la pate à joint en plus du joint c'est mieux. Par contre pour le remontage du carter une clé dynamométrique est fortement conseillée (serrage à 8 nm) pour éviter de trop serrer et de tout péter.

j'avait moi aussi penser a doubler le diaphragme mais j'ai peur de fatiguer prematurement mon joint de recepteur...

penser vous qu'il y ai un risque ???


merci

je vais en acheter une.........

de ce pas

j' en ai une super vieille tellement rouillée que l'on voit mm plus les repères d intensité de moment donc...........

Pour moi, le plus long dans l'opération a été de nettoyer le plan de joint pour enlever les débris de l'ancien joint.

Je n'ai pas remis de joint mais uniquement de la pâte "autojoint or". Bien nettoyer (finir à l'alcool), mettre un cordon de pâte, postionner le carter en serrant juste en contact, attendre quelques heures et finir le serrage. Depuis 4000 bornes ça ne fuit pas.

A+
FS

*mick* a écrit:

j'avait moi aussi penser a doubler le diaphragme mais j'ai peur de fatiguer prematurement mon joint de recepteur...

penser vous qu'il y ai un risque ???


merci

mon joint de piston a lache a 22000 kms
quand j'ai mis le Barnett a 42000kms
j'ai changé le joint preventivement
c'est rien a faire , et ca fait un petit entretien !

*mick* a écrit:

j'avait moi aussi penser a doubler le diaphragme mais j'ai peur de fatiguer prematurement mon joint de recepteur...

penser vous qu'il y ai un risque ???


merci

SAlut.
Vu la tendance du récepteur d'embrayoir à fuir prématurément, j'y ai pensé aussi. Pour le moment dans mon cas ça ne fuit pas.
et de toutes façons comme j'ai vu des récepteurs fuir avec l'embrayage d'origine sur des bécanes de 20 000 Km, ça pourrait difficilement être pire !

A+
FS

ok ok , donc je pense faire ça " prochainement " .
sinon je roule assez rarement au dessus de 5000 trs mn avec ma petoire donc le probleme de patinage je l'ai eu deux trois fois grand max , du coup je pense que mes disques n'ont pas trop mangé , me trompe je ? dans ce cas je ne devrais pas les changer .
alors je sais vous allez me dire de les verifier .... et en meme temps c'est pas bete !

alors ne riez pas ! ou alors un peu
j'ai lu au dessus que je pouvais ouvrir le carter d'embrayage sans vidanger l'huile .
j'ai toujours pensé que sur ces motos l'embrayage " trempé " dans l'huile .
apres quelques recherches sur le net , schema du manuel atelier , je me suis rendu compte qu'en GROS : l'huile se trouve dans un reservoir ( dans le fond du moteur ) qui envoie cette huile dans le moteur via des canalisations qui passe par l'embrayage .
l'embrayage est donc lubrifié lorsque le moteur tourne et l'huile qui coule de l'embrayage arrive dans le fond du carter , puis est envoyé dans le reservoir... etc .





cedric president !!!!!!!!!!!!!



ps : si j'ai pas compris comme il faut dites le moi svp .